Po úpravách za tři čtvrtě milionu korun tak v tramvaji opět usednou cestující, stejně jako v historickém vlečném voze z roku 1926, do jehož obnovy DPMB investoval 3,5 milionu.
Rekonstruovaný model T2 pochází ze série dodané mezi lety 1958 a 1962. V původní podobě jezdily tyto stroje ještě s průvodčími Brnem do sedmdesátých let, poté se postupně rekonstruovaly.
Tehdejší předělávky spočívaly zejména v odstranění kabiny průvodčího. Změny doznal ale také interiér a hlavně počty sedadel.
„Dříve byly v rozložení jedna plus dvě sedačky v řadě, což se změnilo na jedna plus jedna,“ přiblížil Jiří Černý, který má obnovu starých vozů na starosti.
„Té-dvojka“ potom prošla ještě jednou a mnohem zásadnější rekonstrukcí. To už se na brněnské koleje dostala nová generace vozů - Tatra T3, které jezdí po Brně dodnes.
V osmdesátých letech se po jejich vzoru měnil interiér i jejich předchůdkyň, přepracovala se elektronika a tramvaje, které původně měly jen jedno světlo uprostřed, dostaly dvě dále od sebe.
Modernizovali, teď jdou proti proudu času
Historický stroj, který teď DPMB rekonstruuje, si prošel všemi těmito změnami, na rozdíl od jiných ale potom nezamířil do šrotu. „Do roku 2009 jsme tuto Té dvojku používali jako služební vůz,“ vzpomíná Černý.
Vůz tak měl šest předních sedadel pro techniky, vzadu se nacházel úložný prostor, prostřední dveře byly zaslepené.
To vše nyní odborníci znovu mění. Tramvaj zbavili „modernizací“ z 80. let a znovu odstranili také prvky, které stroj získal v době, kdy sloužil jako služební vůz.
I kvůli tomu opravy Tatry T2 trvaly celého tři čtvrtě roku a náklady na opravu se podle odhadů DPMB vyšplhají na více než tři miliony korun. K „zajetí“ v terénu teď chybí ještě zhruba dva týdny, pak si posezení v historickém kousku při speciálních příležitostech opět vyzkoušejí i cestující.
Znovu vyjede i téměř stoletá dřevěná tramvaj
Tatra T2 ale nebude jedinou historickou perličkou na brněnských kolejích. Rekonstrukcí si prošel i historický vlečný vůz z roku 1926, jehož interiér byl z velké části vyrobený ze dřeva a kůže.
Řemeslníci museli historický vůz rozebrat až na podvozek a poté vyrobit veškeré interiéry znovu. Vůz byl v dezolátním stavu, poslední renovací totiž prošel téměř před padesáti lety.
„Neměli jsme skoro žádné nákresy, v podstatě jsme museli kopírovat staré díly,“ vysvětluje vedoucí řemeslníků Jan Kryštof, který se u DPMB stará o opravy starých nebo stavbu nových tramvají.
„Tohle je umělecká práce, byla to výzva, podle mě se ale podařila,“ hodnotí již dokončenou rekonstrukci muž, který pro DPMB pracuje 41 let.
Renovace vlečného vozu stála asi tři a půl milionu korun a trvala rok. Nyní má vypucovaný stroj za sebou stokilometrové zajetí a kdykoliv může znovu vyrazit do provozu.
„Obě historické tramvaje nasadíme při různých speciálních příležitostech jako například při výročí sto padesáti let tramvají v Brně. Je možné si je i pronajmout,“ plánuje Černý.
