Středa 12. srpna 2020, svátek má Klára
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Středa 12. srpna 2020 Klára

První jízda s nejdražším seatem. Tarraco potvrzuje, že se značka vzmáhá

aktualizováno 
Tarraco je třetím SUV Seatu. Módní outdoorově pojaté modely jsou dnes v kurzu. Sázku na jistotu podpořila španělská značka osvědčenými ingrediencemi.

Tak velké auto, pomineme-li tak trochu mimo stojící Alhambru, Seat nenabízel dlouhé roky. Fígl s přeznačkovanou vysloužilou Audi A4 přejmenovanou na Exeo se nechytil, i když jejich majitelé jsou dodnes nadmíru spokojeni. Španělská automobilka, která pod vedením italského charismatického lišáka Luky de Mea jede asi jako nikdy v historii, tak má konečně auto, na kterém bude vydělávat peníze a mohlo by značce pomoci probojovat se do flotil.

Seat Tarraco

Seat byl před lety otloukánkem koncernu Volkswagen. Kdy přesně ten zvrat nastal, už se asi nevystopuje, ale i přes množství změn, úprav strategie a podivných kroků do neznáma se automobilka zmátořila a dnes má vyprodáno. A na českém trhu to platí dvojnásob, na vlastně jakéhokoliv seata se čeká půl roku, na Atecu klidně rok. Takže není divu, že Tarraco, které se ještě pořádně nezačalo prodávat, nasbíralo od představení ceníku začátkem prosince v Česku přes dvě stě objednávek. A to je to auto za tři čtvrtě milionu.

Mnoho značek z prestižní kategorie manažerských aut střední třídy za poslední dekádu vycouvalo. Hájemství VW Passat nebo Fordu Mondeo je stále menší, stále je to však velmi důležitá třída, která má významný podíl na trhu. Fiat nebo Citroën se stáhly úplně, Renault se zuby nehty drží s Talismanem a Toyota stále neví, jestli má oživit jméno Avensis. Podle opakovaných zkušeností z minulosti je takový ústup z pozic většinou na škodu: takovou značku začne publikum přehlížet, návrat do těchto vod je přitom velmi náročný. Důkazem je právě ten Fiat.

Seat Tarraco v číslech

  • délka x šířka x výška x rozvor (mm): 4735 x 1839 x 1658 x 2790
  • světlá výška: 201 mm
  • přední a zadní nájezdový úhel: 19,1° a 21,4°
  • přechodový úhel: 19,1°
  • objem kufru: 760 litrů 5mistná verze, 700 sedmimístná
  • pneumatiky: 215/65 R17, 235/55 R18, 235/50 R19, 235/45 R20
  • provozní hmotnost: 1599 - 1808 kg
  • motory:
    1,5 TSI - 110 kW/150 k, 250 Nm
    2,0 TSI - 140 kW/190 k, 320 Nm
    2,0 TDI - 110 kW/150 k, 340 Nm
    2,0 TDI - 140 kW/190 k, 400 Nm
  • základní cena:  762 900 Kč

A Seat skvěle využívá příležitost: SUV všech velikostí jsou dnes stále oblíbenější, prodeje stále rostou a vzhledem k tomu, že se jejich nabídka stále rozšiřuje o nové modely, protože jen velmi málo z nich je na trhu a v myslích zákazníků zakořeněných, je teď nejlepší čas pro nováčky. A tak je Tarraco novou vlajkovou lodí Seatu, publikum k němu přistupuje bez předsudků a flotilová pravidla firem už se také SUV nebrání. Načasování má tedy Seat na jedničku.

Líbivá tvář Španěla skrývá Němce

Třetí SUV španělské značky má parádní vzhled, který mu dal španělský tým šefdesignéra Alejandra Mesonera-Romanose. A pod kapotou vždycky aspoň 150 koní. 4,75 metru dlouhé SUV s rozvorem 2,8 metru, které může mít v kufru dvě sedadla navíc, nebo naloží až 760 litrů nákladu, stojí na protažené verzi platformy MQB koncernu Volkswagen.

Andy Shepherd z vývojového centra Seatu přiznává, že třetí SUV značky má být strojem na peníze, na velkém autě s vysokou cenou totiž výrobce víc vydělá. Ve zkratce to můžeme vysvětlit tak, že malé auto nestojí výrobně nějak výrazně méně a naopak u toho velkého si jsou ochotni zákazníci připlatit za věci navíc a právě ty generují zisk nejjednodušeji.

O to víc může Seat mrzet, že Tatrraco nevyrábí doma v Martorellu, ale ve Wolfsburgu společně s dvojčetem Volkswagenem Tiguan Allspace. Jejich spřízněnost nejvíc poznáte na bocích a boční siluetě. Mesonero-Romanos ovšem v rozhovoru pro iDNES.cz tvrdí, že i kdyby Tarraco maloval bez jakýchkoliv omezení celé znovu, vypadalo by stejně takto.

Seat Tarraco

Parádní je mohutná příď a „nosorožčí“ čumák - maska chladiče jako by při pohledu z boku ubíhala v negativním sklonu, tak výrazné je tvarování světel a vrchních partií. Mesonero právě tvarování výrazného čumáku vyzdvihuje, dává autu mohutný výraz a oči světel se světelným podpisem rozmáchlého trojúhelníku Tarraco jasně identifikují. Stejný motiv opakují lampy na zádi, ty propojuje světelný pruh napříč víkem kufru. To je dnes módní, ovšem v případě Tarraca možná trochu diskutabilní prvek. Ten červený pruh dělící záď totiž siluetu auta opticky zužuje a zvyšuje.

Tarraco zaujme dvacetipalcovými koly nebo fullLED čelními lampami, řidiči ocení podvozek s nastavitelnou tuhostí, adaptivní tempomat nebo elektricky ovládané víko kufru. Přístrojovka prošla při přerodu volkswagenu na seat jen několika změnami. Líbit se bude digitální přístrojový štít nahrazující klasické budíky, ten je dokonce v základní výbavě. Řidič může vybírat mezi různými grafickými provedeními a když se ponoří hluboko do menu infotainmentu, objeví i možnost částečně konfigurovat jednotlivé varianty zobrazení.

Dominantou je velký tablet multimediálního centra uprostřed. Přístrojovka vyrýsovaná horizontálními linkami je hodně vysoká, naopak docela nízké je čelní okno. Řidiči přes hradbu palubní desky vidí kapotu, to má spousta řidičů rádo.

Osmipalcový displej multimediálního systému má hodně tlustý rámeček, větší displej ovšem k mání není. Menu je standard koncernu VW - přehledné a rychle pracující. Pihou je to, že když zobrazuje navigaci, zmizí hodiny, musíte si tedy vystačit s těmi na přístrojovém štítu. Líbily se nám mechanické ovladače po stranách, hlavně ten na hlasitost rádia, který je v dotykovém provedení u škodovek pro zlost. Ani nejvyšší provedení infotainmentu Seatu nekomunikuje se světem, na online telematické služby zapomeňte.

Sedadla v obou řadách nemají zrovna výrazné boční vedení, a mají relativně krátké sedáky, posezení je v nich ovšem pohodlné. Líbilo se nám provedení s čalouněním kombinujícím hrubší šedou látku s hnědou alcantarou, a k tomu lahvově zelený lak karoserie. Atmosféru na palubě dotváří černá stropnice.

Průměrný věk evropských zákazníků Seatu je 42 let, to je unikum. Tarraco cílí na starší a bohatší klientelu. Tu, která ocení, jak se do urostlého auta na zvýšeném podvozku (světlá výška 201 milimetrů) dobře nastupuje. Dozadu se pak dobře usazují vnoučata: dlouhé zadní dveře se otevírají ve velkém úhlu a je tam spousta místa. V podélném směru až plýtvavě, zadní lavici je možné posouvat. Sedáky jsou hodně ploché, ale zas se tam díky tomu dobře vejdou tři dětské sedačky vedle sebe.

Seat Tarraco
Seat Tarraco

150 koní je dostatečný základ

Základní provedení Tarraca má pod kapotou čtyřválec 1,5 TSI spřažený s šestistupňovou převodovkou roztáčející přední kola, druhou benzinovou nabídkou je dvoulitrové 190koňové TSI s automatem a pohonem všech kol. Potíž je, že koncern VW nestíhá tento jedenapůllitrový motor vyrábět. Stejné výkony mají i dvoulitrová TDI, 150koňové základní je předokolka s manuálem, za příplatek můžete mít automat a němu i čtyřkolku, výkonnější 190koňové je vždy 4x4 a automat.

V plánu je i představení plug-in (nabíjecí) hybridní verze s 210 koňmi výkonu a 400 kroutícími newtonmetry, kterou budou milovat ekologové kvůli emisím CO2 pod 50 gramů na kilometr.

Než patnáctistovka 1,8 tuny Tarraca rozpohybuje, chvilku to trvá, ale stačí pozorně řadit a dynamické disciplíny zvládne se ctí. Se slabším benziňákem jsme jezdili za osm a půl litru benzinu, se stejně výkonným dvoulitrovým TDI o půl litru nafty úsporněji. Benziňák je tišší. Tarraco je obecně dobře odhlučněné, když ovšem nafťák vytočíte, ozve se velmi hrubým staccatem.

Sto padesát koní na běžné cestování i šplhání do kopců s přehledem stačí, benzinové provedení je kultivovanější a nabídne velkou pružnost. TDI si musí na rozjezdu občas chvíli rozmyslet, jestli je ta pravá chvíle vypustit nějaké emise. Pružnost je díky 340 newtonmetrům točivého momentu samozřejmostí, rodinnému dostavníku dává víc než slušnou dynamiku. Sedmistupňové DSG je naladěné vysloveně na defenzivní notu, řadí hodně brzy a podřazuje v ten nejzazší možný okamžik. Komu to nevyhovuje, zvolí manuál, nebo bude řadit páčkami pod volantem.

Fotogalerie

Adaptivní tlumiče parádně vyžehlí silnici, velké a hmotné Tarraco se díky nim na cestě nekolébá a méně naklání. Provedení s obyčejnými tlumiči je také pohodlné, ale za jízdy se více kymácí. Podvozek je pevný a jistý, v zatáčkách se podle očekávání nakloní, ale není to nic strašidelného, vše je předvídatelné.

Ceník Tarraca startuje na 763 tisících korun, to je víc než za sbratřený Volkswagen Tiguan Allspace (698 900 Kč), seat ovšem nabídne víc výbavy. Firma totiž do českého ceníku vůbec nezařadila základní provedení, které sice naláká zákazníky, ale stejně ho nakonec nikdo neobjednává, k mání jsou tak dvě provedení: Style a Xcellence. V prvním jsou mimo jiné full-LED světla, udržovač v jízdním pruhu, ale taky třeba kožený paket, vybavenější přidává sportovní sedadla, devatenáctipalcové ráfky nebo adaptivní tempomat. Třetí řada je za 20,5 tisíc navíc. Časem se přidá ještě sportovně pojatá verze FR.

  • Nejčtenější

Škoda nebude žádnou montovnou, říká Babiš. Nový šéf musí na kobereček

Premium Premiér Andrej Babiš a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček chtějí vědět, jaká budoucnost čeká mladoboleslavskou...

VIDEO: Polský kamion nezpomalí ani úzký levý pruh na rozkopané D1

Dálniční pruh musí být široký minimálně 2,5 metru, což je pro mnoho aut na hranici bezpečnosti. Vždyť mrazírenský...

Ladný čínský elektromobil sviští do Evropy. Má ujet přes 600 kilometrů

Čínský koncern BYD specializovaný na elektrický pohon přiváží do Evropy svou vlajkovou loď. Ladnému sedanu Han EV nelze...

Nový šéf píše Škodovákům. Chce se zaměřit na elektrifikaci a digitalizaci

Nový předseda představenstva automobilky Škoda Auto Thomas Schäfer hodlá věnovat zvláštní pozornost elektrifikaci a...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Ojetina do sta tisíc. Fachmani doporučují toyotu, ruce pryč od thalie

Druhé auto do rodiny, nebo levná varianta na cesty do práce. Které auto do sta tisíc korun byste doporučili svým...

Biolog Komárek: Jsme účastníky největšího sociologického experimentu všech dob

Premium Měsíce trvající pandemie nám převrátila životy naruby. Známý biolog, filozof a autor dvou desítek odborných knih a tří...

Brzy dospěju do bodu, kdy si účet na Facebooku zruším, říká Lucie Výborná

Premium „Je to hra. Hra, která by měla být přínosná, užitečná, inspirativní,“ říká o své práci moderátorka Českého rozhlasu...

Proč koronavirus už téměř nezabíjí. Vytratí se, nebo se vrátí ještě silnější?

Premium Koronavirus je záhadný. Nečitelný. I když ho zkoumají ti nejchytřejší lidé, pořád o něm víme málo. Chová se jinak. Je...

  • Další z rubriky

BMW M8 Gran Coupé vs. Audi RS 7. Obě auta jsou naprosto rozdílná

Premium Skoro přesně na den před sedmi lety jsem se staženým zadkem poprvé řídil „emko“. Byla to matná M6 Gran Coupé. Skoro...

Přidej! Nesmím! Rally v autech na baterky není o život, ale o nervy

Čtyři dny, 707 kilometrů, 21 měřených zkoušek pravidelnosti, 28 neměřených přejezdů, jeden duel na okruhu v Sosnové. S...

Ideální auto do městského provozu. Otestovali jsme nový Fiat 500 Hybrid

Premium Neexistuje mnoho stylovějších možností, jak si zajet na dobré italské espresso, než v malém Fiatu 500. Aktuální...

Nejsilnější čtyřválec světa. Testujeme Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+

Premium Na klikaté cestě mezi Radešovem a Srním jedu už asi popáté a pořád tu změnu nechápu. Nové „áčko“ se prkenné neřízené...

WhatsApp se brzy zbaví toho, co nás na něm nejvíc štve

Populární chatovací aplikace WhatsApp chystá změnu, která leckoho potěší. Brzy bude mít podporu více aktivních zařízení...

Krejčířovu vilu opět nikdo nechce. Už ani za dvacetinu pořizovací ceny

Ani další pokus o vydražení vily v Černošicích, která patřila odsouzenému Radovanu Krejčířovi, nebyl úspěšný. Do dražby...

Jaromír Jágr poprvé ukázal na sociálních sítích novou přítelkyni

Hokejista Jaromír Jágr (48) a modelka Dominika Branišová (26) už několik týdnů tvoří pár. Absolvovali spolu několik...

Češi bydlí na Papui již tři roky. Byl to ze začátku šok, ale nelitují

Manželé se rozhodli vydat za prací do zahraničí. Zlákala je Papua Nová Guinea, kde žijí od roku 2017. Nejdříve v městě...

Škoda nebude žádnou montovnou, říká Babiš. Nový šéf musí na kobereček

Premium Premiér Andrej Babiš a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček chtějí vědět, jaká budoucnost čeká mladoboleslavskou...