Středa 22. ledna 2020, svátek má Slavomír
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Středa 22. ledna 2020 Slavomír

Stůj, nebo se netrefím! Dlouhý život obrněných transportérů OT-810 z Detvy

aktualizováno 
Zajímavou techniku z výzbroje bývalé ČSLA představují polopásové obrněné transportéry OT-810, které jsou si na první pohled podobné jako vejce vejci s německými „hakly“. Už na ten druhý pohled však poznáme, že se jedná o jiný stroj s mnohem větší užitnou hodnotou. Aby také ne, když byl vyvíjen pro zcela jinou válku.

Během druhé světové války se ve velké míře uplatnila polopásová (alternativně zvaná kolopásová) vozidla, a to v rolích obrněných transportérů motorizované pěchoty, samohybných kanonů, dělostřeleckých tahačů a řady dalších. Jedním z nejvýznamnějších zástupců tohoto druhu techniky se stal německý Sd.Kfz. 251, známý také pod továrním typovým označením Hkl 6p, kterého se vyrobilo kolem patnácti tisíc kusů v mnoha verzích různého určení (základní a primárně vyvíjenou verzí byl obrněný transportér určený k přepravě pěchotního družstva). Jako platforma pro Sd.Kfz. 251 posloužil podvozek lehkého dělostřeleckého tahače Sd.Kfz. 11 neboli Hkl 6.

Německý polopásový obrněný transportér Sd.Kfz. 251

Německý polopásový obrněný transportér Sd.Kfz. 251

Zkratka „Sd.Kfz.“ ve výše uvedeném armádním typovém označení znamenala Sonder-Kraftfahrzeug (označení s přiřazeným rozlišovacím číslem pro „speciální“ vozidla wehrmachtu, tedy i tanků atd.). O vozidle však více napoví tovární označení Hkl 6p. Písmeno „H“ zde představuje firmu Hanomag, která vyvinula podvozek vozidla (resp. převzala vývoj od firmy Hansa-Lloyd) a byla jeho hlavním výrobcem. Písmena „kl“ znamenají klein, což nesouvisí přímo s rozměry vozidla (které rozhodně zase tak malé nebyly), ale s tažnou silou původního dělostřeleckého tahače Hkl 6, která byla tři tuny. Nenápadné, ale důležité péčko na konci znamená panzer, vozidlo bylo tedy pancéřované.

Hakl v československé armádě

Polopásový obrněný transportér Hkl 6p se stal nejpočetnějším typem německé trofejní techniky zařazené po válce do výzbroje obnovené československé armády. Hromady jich zde po válce bezprizorně ležely.

Obrněný transportér OPp 3t N. Horní pancéřový kryt motorového prostoru byl...

Obrněný transportér OPp 3t N. Horní pancéřový kryt motorového prostoru byl odstraněn kvůli lepšímu chlazení, nejedná se však o standardní řešení.

Jejich případnými opravami a znovuuvedením do provozuschopného stavu se zabývalo několik firem, především plzeňská Škodovka, která se už za války na jejich výrobě podílela, ale například i prostějovský Wikov, slovutný výrobce zemědělských strojů a v letech 1924 až 1937 i kvalitních automobilů.

Československá armáda obdržela v raném poválečném období necelých šest stovek výše uvedených obrněných transportérů pod novým tuzemským označením OPp 3t N (Obrněné polopásové vozidlo – max. hmotnost taženého přívěsu 3 tuny – německé). Neoficiálně se však tomuto vozidlu říkalo hakl, přezdívka vznikla z německého továrního označení Hkl 6p.

Vývoj lehkého obrněného transportéru OT-810

V létě roku 1952 dostala automobilka Tatra za úkol zkonstruovat „nový“ polopásový transportér vycházející přímo z německého Hkl 6p, ale s novým pohonem – domácím vzduchem chlazeným vznětovým motorem. Úkol dostal z ministerstva obrany krycí název HAKO (zkratka z Hanomag a Kopřivnice). V Tatře přidělili transportéru typový kód 810, osmistovková řada se tam používala pro speciální vojenská vozidla.

Fotogalerie

Čas od zahájení vývoje československé mutace polopásu do spuštění sériové výroby se markantně protáhl z důvodu velké pracovní vytíženosti tatrováckých konstruktérů jinými důležitými projekty. První dva prototypy vznikly v roce 1954, poháněny byly motory Tatra 912 z terénních nákladních automobilů Praga V3S. Prototypy však při zkouškách zklamaly, výkon použitého motoru nebyl pro tuto aplikaci dostatečný. Za chybnou lze označit i malou přidanou hodnotu našeho vývoje, kdy především podle německého vzoru převzatý shora otevřený bojový prostor nemohl zajistit osádce ochranu před specificky zlovolnými účinky zbraní hromadného ničení. Nový transportér se už měl připravovat pro novou válku, při které hrozilo nasazení jaderných zbraní.

Další dva prototypy, zhotovené až v roce 1957, již musíme označit za zcela novou konstrukci. Prostor osádky byl shora zakryt pancířem a při zavřených otevíracích prvcích (poklop velitele, stropní dvojkřídlové dveře, zadní dvojkřídlové dveře, kryty střílen) dostatečně utěsněn a tím izolován od případně zamořeného okolí. Potřebný vzduch k osádce přicházel přes filtroventilační zařízení. K pohonu sloužil motor Tatra 928-3, tedy upravený motor Tatra 928 (připravovaný pro nákladní automobily Tatra 138) se sníženým výkonem kvůli delší životnosti.

Tak vznikl lehký obrněný transportér OT-810. Pod tímto označením, vymykajícím se pravidlům s „obligátními vzory“, ho do své výzbroje zařadila ČSLA (Československá lidová armáda; název používaný v letech 1954 až 1990). Ale neoficiálně se mu opět říkalo hakl, stejně jako těm německým, byť s nimi sdílel prakticky už jen a pouze tvarovou podobnost.

OT-810 se nestal předmětem exportu, žádný jiný stát ho ve své výzbroji neměl.

Obrněný transportér OT-810
Obrněný transportér OT-810

Obrněný transportér OT-810

Obecně v té době představoval polopás už zastaralou koncepci, nebyla to ani kočka, ani pes. Lepším řešením byl na přelomu 50. a 60. let připravovaný pásový OT-62 TOPAS, který byl navíc obojživelný a osmsetdesítku ve výrobě v roce 1962 vystřídal.

Porovnání OT-810 a původní německé konstrukce

V základní verzi měly transportéry OT-810 a Sd.Kfz. 251 stejnou přepravní kapacitu, vedle řidiče a velitele byly určeny k dopravě deseti mužů. Navíc mužů po zuby ozbrojených, až se nechce ani věřit, že se tam vůbec vešli.

Dále už nastupuje, navzdory tvarové podobnosti těchto vozidel, dlouhá řada odlišností. Zcela uzavřený (navíc hermeticky) prostor osádky OT-810 už byl zmíněn. Náš transportér měl i větší a silnější motor „jiného druhu“. Právě kvůli delšímu motoru musela být zcela přepracována příď vozu, osmsetdesítka má markantně delší „čumák“. Rozdíly byly i v mechanických sestavách mezi motorem a hnacími koly.

Jinak bylo řešeno samotné řízení. OT-810 měl vedle volantu i klasické „rajčáky“ pro směrové brzdy pásů. Německý vůz měl sice pouze volant, ale od určitého úhlu natočení se jeho prostřednictvím ovládaly i směrové brzdy pásů. Německý způsob řízení zdá se být poněkud šikovnějším.

Takticko-technická data obrněných transportérů Sd.Kfz. 251 a OT-810
Sd.Kfz. 251OT-810
Osádka2 + 102 + 10
MotorVodou chlazený zážehový šestiválec Maybach HL 42Vzduchem chlazený vznětový osmiválec Tatra 928-3
Zdvihový objem motoru4 170 ccm11 762 ccm
Výkon motoru73,5 kW88 kw
Bojová hmotnost8,5 t9 t
Max. rychlost na silnici53 km/h60 km/h
Max. rychlost v terénu21 km/h30 km/h
Dojezd na silnici320 km600 km
Dojezd v terénu180 km400 km

Výroba OT-810 a jeho verze

Sériová výroba OT-810 se odehrávala na Slovensku v PPS Detva (Podpolianske strojárne Detva). V letech 1959/1960 tam zhotovili dvacetikusovou ověřovací sérii, potom výroba nabrala na tempu. Do roku 1962, kdy byla výroba tohoto typu ukončena, opustilo závod 1 140 obrněných transportérů OT-810 v základním provedení s přepravní kapacitou 2 + 10 mužů (řidič, velitel + výsadek).

Výzbroj takového vozidla tvořil jeden kulomet ráže 7,62 mm na jednoduché otočné trubkové lafetě a ovládaný z otevřeného poklopu velitele (dobový komentář v přiloženém videu o „dokonalé výzbroji transportéru“ musíme brát s rezervou). Přepravované mužstvo mohlo střílet ze svých zbraní přes uzavírací střílny, na každém boku byly dvě plus jedna na zadních dveřích.

Dalších 320 vozidel vzniklo ve speciálních velitelských a spojovacích verzích OT-810/R2 a OT-810/R3. Tato vozidla byla napěchována několika radiostanicemi (s různými kmitočtovými rozsahy) a polní linkovou telefonní stanicí. Jejich osádky se skládaly z maximálně šesti osob.

Zanedlouho začaly ve větším množství přicházet do výzbroje ČSLA nové transportéry OT-62 TOPAS, které nahrazovaly OT-810 v jejich primární roli. Ještě v průběhu šedesátých let tak vznikly přestavbou standardních OT-810 další verze tohoto vozidla. Bylo to především 280 kusů stíhačů tanků OT-810D vyzbrojených bezzákluzovým kanonem ráže 82 mm, šedesát „zdravotních“ OT-810Z pro přepravu nemocných/raněných na nosítkách a čtyřicet dělostřeleckých pohyblivých pozorovatelen DPP OT-810.

Poslední transportéry OT-810 ve speciálních verzích byly z výzbroje příslušných jednotek vyřazeny až v průběhu 80. let. Velké množství standardních OT-810 a jejich speciálních verzí však bylo uskladněno a zakonzervováno jako záložní (ve skladech nedotknutelných zásob pro případné válečné použití) až do první poloviny let devadesátých.

Stíhač tanků OT-810D

Několik vět navíc si zaslouží alespoň jedna z uvedených verzí osmsetdesítky - stíhač tanků OT-810D. V letech 1966 až 1969 jich vzniklo přestavbou klasických transportérů celých 280 kusů.

V bojovém prostoru vozu byl do speciálně zhotoveného lože vsazen náš standardní tažený bezzákluzový kanon BzK vz. 59 ráže 82 mm. a to i s celou původní lafetou, ale s demontovanými koly. S tím souvisela i změna pancéřové nástavby, horní prostor kolem kanonu vyčnívajícího nad původní strop kryly z boků a z čela nové sklopné pancéřové pláty. Místo zadního pancíře s lomenými dvoukřídlými dveřmi se zde objevila sklopná pancéřová rampa pro manipulaci s kanonem. Shora a z velké části i zezadu byl bojový prostor u OT-180D otevřen. Osádku OT-810D tvořili čtyři muži: řidič, velitel, miřič a nabíječ.

Obrněný transportér OT-810D
Obrněný transportér OT-810D

OT-810D

S kanonem BzK je spřažena tzv. zástřelná zbraň ZH-59 ráže 12,7 mm o stejných balistických výkonech (vidět je na dobové černobílé fotografii v galerii, současný zrenovovaný a nadšenci provozovaný vůz na barevné fotografii ji už nemá). Pomocí zástřelné zbraně se mohl zaměřit cíl bez prozrazení palebného stanoviště před výstřelem z BzK, protože bezzákluzový kanon při výstřelu zvíří prach a všechny relativně lehké volné předměty ve své blízkosti. Pro BzK se vezlo 30 nábojů a pro ZH-59 až 150 nábojů.

Kromě střelby přímo z vozu se mohl kanon pomocí navijáku spustit po sklopené zadní rampě na zem, během toho se zpětně namontovala kola, a boj se vedl z klasického palebného postavení mimo vozidlo jako u taženého kanonu. Stejně jednoduše, jak obsluha dostala kanon z vozidla, ho také naložila zpět.

OT-810 v roli německých Sd.Kfz. 251

Podoba transportérů OT-810 s německými Sd.Kfz. 251 se jim nakonec stala „osudnou“ (na druhou stranu však možná i zachraňující). Nejprve československé transportéry v roli německých začali používat filmaři. Za starých času jim je půjčovala armáda, v devadesátých letech si je museli začít pronajímat od soukromých vlastníků. Z relativně nových filmů, kde byly osmsetdesítky relativně intenzivně angažovány, můžeme jmenovat komedii Stůj, nebo se netrefím! Pro tento film se dokonce jedno ze tří použitých vozidel podrobilo úpravě velice svérázné.

OT-810 v roli německého Sd.Kfz. 251 v Polsku (tento má evokovat dokonce stroj...

OT-810 v roli německého Sd.Kfz. 251 v Polsku (tento má evokovat dokonce stroj nasazený při polském tažení v září 1939, viz velké bílé kříže). Mnoho našich z armády vyřazených transportérů skončilo v zahraničí.

K velkému poněmčování začalo docházet právě v době polistopadové, kdy se vyřazená vojenská vozidla začala ve velkém měřítku prodávat do soukromých rukou. OT-810 tak hrají německé transportéry při různých bojových ukázkách pořádaných historickými kluby u příležitosti výročí osvobození či konkrétních bitev.

A výjimkou nejsou ani OT-810 v německém markingu v některých muzejních expozicích.

Zdroje:

  • Štefan Zupko, Juraj Zupko: Obrnená technika, 1944–2001, Výroba v Slovenskej republike. Magnet Press Slovakia, Bratislava, 2002
  • Vladimír Francev: Československé tankové síly 19451992. Grada Publishing, Praha, 2012
  • vhu.cz
  • valka.cz

Přechod na DVB-T2

Od 27. 11. probíhá postupný přechod na vysílací standard DVB-T2. Proces by měl být dokončen do poloviny roku 2020. Diváci si tak musí pořídit televizi s podporou kódování H.265 (HEVC) nebo starší televizi doplnit vhodným set-top boxem.

  • Nejčtenější

Jako atomovka, ale bez radiace. Českému vědci nedá spát záhadný výbuch

Geofyzik Günter Kletetschka je v tuzemském prostředí fenomén. Svérázný vědec třináct let působil v NASA a také nyní se...

Windows 7 končí a s nimi jedna éra. Uživatelé stojí před těžkým rozhodnutím

Windows 7 uzavírá generaci operačních systémů Microsoftu, které zvládly bez omezení fungovat bez připojení k internetu,...

Filantropický rekord. Kolegové Antonína Holého věnují na vědu 200 milionů

Chemici Hana a Dalimil Dvořákovi věnují 200 milionů korun nadaci, která má podporovat mladé chemiky. Prostředky...

Opravte si Windows 10. Kritickou chybu objevila americká tajná služba

Microsoft a NSA doporučují urychleně aplikovat záplatu na kritickou zranitelnost ve Windows 10 a Windows Server...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Premium

Nové televizory promění domácnosti. Velké novinky přijdou již letos

Výběr nového televizoru bude stále obtížnější disciplínou. Vznikají nové zobrazovací technologie i koncepty televizorů,...

Premium

Vážné nemoci nepadají z nebe. Ničí nás stres, shodují se psycholog i psychiatr

Lidské tělo má něco jako vnitřní baterku. Když dlouho jedete na rezervy, vypne se imunitní systém a­ organismus to...

Premium

Elitní trenér o zákulisí MMA, drogách, penězích i zženštilé společnosti

Pod jeho vedením vyrostl český šampion Martínek, o něhož projevila zájem slavná organizace UFC. Pro boj v kleci...

Premium

Proč vyhraje vodík. Vynálezce Tůma má o budoucnosti automobilů jasno

Už před dvaceti lety se projel vodíkovým autem, kterým chtějí Japonci na letošní olympiádě v Tokiu propagovat...

  • Další z rubriky

Nejslavnější pilot Velké války z českých zemí se stal esem během půl hodiny

Druhým největším stíhacím esem rakousko-uherského letectva a nejslavnějším pilotem Velké války pocházejícím z českých...

Novináři i kardinálova neteř. Českoslovenští vyzvědači ve Vatikánu

Českoslovenští špióni a diplomaté lovili ve vatikánských vodách vhodné kandidáty na spolupráci. I přes veškerou snahu...

Když je pět tisíc centrifug málo. Jak daleko má Írán k jaderné bombě

Írán se přestal řídit téměř všemi body mezinárodní dohody ve věci svého jaderného programu. Co mu tedy ještě chybí, aby...

Nový evropský tank bude oplývat umělou inteligencí, přijde v roce 2035

Německé ministerstvo obrany oficiálně potvrdilo, že nový německo-francouzský tank MGCS vstoupí k jednotkám v roce 2035....

Najdete na iDNES.cz