Názor: Auta na dvou kolejích, jedna z nich je nabitá penězi a elektřinou

  20:00aktualizováno  20:00
Automobilky musí kvůli nesmyslným ekopředpisům investovat obrovské peníze do vývoje technologií, které si nakonec koupí jen promile zákazníků, ten zbytek pak chce normální auta. A ta se vyvíjejí na té druhé koleji.

Ilustrační snímek | foto: Petr Lundák, MF DNES

Nic nesymbolizuje marnost dnešního světa aut více než schizofrenie koncernu Volkswagen. Na jednu stranu vydělává obrovské peníze výrobou normálních aut po celém světě, v Evropě najdete jen málo cennějších značek než je zkratka TDI. Jenže k těm vyhlášeným dieselům se teď moc hlásit nemůže.

Protože dnes je tu politická poptávka po čistých energiích a to spalovací motor zrovna splnit nedokáže. A diesel je dnes v očích veřejnosti „špinavější“ než kdy předtím. Tedy jen do té doby, než srovnáme účty za tankování se sousedem jezdícím na benzin.

A tak zároveň Volkswagen investuje obrovské peníze do rozvoje elektromobility. S nejistým výsledkem, kulantně řečeno. O elektromobily dnes z reálných zákazníků nikdo moc nestojí. A vládci německého koncernu jsou z toho pokání po Dieselgate v takovém transu, že teď zapáleně kážou o plně elektrifikované budoucnosti aut (čtěte zde).

Ale ta je v podmínkách přirozeného vývoje velmi vzdálená a kdo ví, jestli k ní někdy opravdu dojdeme.

Stejně naráží další hrdá německá značka BMW. Ta založila v roce 2011 divizi „i“, která nabízí futuristický sporťák i8 a auto pro manželky se zvukem a sexappealem mixéru jménem i3. Fungují výborně (i když pro normální využitelnost používají i benzinový motor), také na ně zpočátku movití zákazníci stáli ve frontě. Jenže teď už na ty fronty dealeři jen vzpomínají, meziroční pokles prodejů je skoro čtvrtinový. Bohatí už si hračku koupili a ostatní potřebují něco, co se dá normálně používat.

Teoretický dojezd elektroaut se za pár let zdvojnásobil. Otázkou je, co by bylo se spalovacími motory, kdyby se obrovské peníze investované do rozvoje elektromobility cpaly do nich. Elektromobily jsou stále komfortnější a využitelnější, ale všechno ostatní jim chybí: infrastruktura k nabíjení, pohotovost, praktičnost a hlavně všeobecné nadšení. Když Henry Ford nabízel Američanům Ford T nebo později Ferdinand Porsche světu Brouka, nic lepšího většina zákazníků do té doby nepoznala, nebo byla nabídka tak lákavá, že nedokonalosti přehlíželi. U dnešního elektromobilu omráčí cenovka, ovšem to je to jediné, v čem jsou fakt špičkové. Pak už musí pomáhat jen umělá omezení, nařízení, dotace.

Těch pár salónních geeků výrobce elektroaut nevytrhne. Nory nebo Nizozemce vytrvalým tlakem, příspěvky na nákup elektromobilu a naopak obřími poplatky z obyčejných aut k nějakému zájmu donutí, ovšem jen do té doby, než zpoplatní elektřinu na nabíjení i se spotřební daní jako všem ostatním, nebo uzavřou dotační penězovod.

Revoluce bez asistence davů

Vypadá to, že stojíme na prahu revoluce v automobilismu. Auta mají přepřáhnout na elektřinu a ideálně být řízená jen roboty. Jenže ta revoluce postrádá ty revolučně nadšené davy. O takové budoucnosti sní a přejí si ji dnes asi jen ti šéfové automobilek, kteří podepisují astronomické faktury za vývoj takových technologií.

Reálný svět tomu laboratornímu a akademickému nebyl snad nikdy tak vzdálený.

Za tři čtvrtě milionu si můžete koupit elektromobil velikosti telefonní budky (vzhled je podobně vzrušující), který vás odveze do práce, na nákup, na kávičku ke kamarádce, pro zapomenutou kabelku. A zpátky domů snad také, jen si nesmíte topit nebo zabloudit. Anebo dáte stejné peníze za auto pro sedm lidí, se kterým pojedete k benzince dvakrát za měsíc a které předvede mnohem více než jen hezká zrychlení od semaforu.

Přitažlivost elektromobilu ovšem dokáže v myšlení evropských úředníků zvednout dotace. Jenže Evropan není padlý na hlavu a Čech tuplem ne.

Pokud někdo uvažuje o tom, že v Česku, kde se prodá 200 tisíc aut, z čehož je 130 elektromobilů a 1080 hybridů (čísla za leden až září letošního roku), podpoří dotací elektromobilitu (více zde), je buď padlý na hlavu, nebo chce levnější elektromobil pro manželku - zelenou vdovu, anebo má ďábelský plán, jak na tom všem vydělat.

A tak dojde na heslo, že když to nepůjde po dobrém, půjde to po zlém. Elektromobily prostě budou povinné a benzin s naftou zakážeme. Německo, ta bašta a kolébka světového automobilismu, o tom už začíná mluvit. Německá spolková vláda právě vyzvala Evropskou komisi, aby zakázala spalovací motory od roku 2030. Těšíte se na budoucnost?

Nejčtenější

ANALÝZA: Auta zdraží, hrozí kolaps trhu. Poděkujte Bruselu

Nová platforma koncernu Volkswagen pro elektrická auta

Volkswagen řekl, co se ostatní bojí říct nahlas: Kvůli přísnějším limitům CO2 auta výrazně podraží. Automobilky jsou...

Scala startuje na 370 tisících. Škoda chce Čechům nabídnout bohatou výbavu

Škoda Scala

Škoda v pátek startuje prodej svého nového vozu. Základní provedení modelu Scala s benzinovým agregátem 1,0 TSI/70 kW s...

Autoklíče z Frenštátu dobývají celý svět, při vývoji je házejí z okna

Továrna dodavatele pro autoprůmysl Continental ve Frenštátu pod Radhoštěm

Asi ho máte v kapse kalhot, nebo pohozený někde v tašce či kabelce - klíč od auta. Najděte ho a držte při čtení v ruce,...

Rodinný ideál: módní SUV a praktické MPV v jednom balení

Peugeot Rifter

V katalogu a asi i v prodejně vám budou tvrdit něco jiného, ale SUV opravdu není to nepraktičtější auto pro rodinu. Nad...

První ochutnávka nové škodovky, premiéra bude v březnu v Ženevě

Silueta nového crossoveru značky Škoda

Česká značka uveřejnila první obrázek nového modelu, který doplní nabídku vozů kategorie SUV po modelech Kodiaq a...

Další z rubriky

Řidiči v Německu prostáli loni v kolonách 52 let

Sníh ochromil Německo. Na snímku doprvní zácpa na dálnici A4 u Drážďan (29. listopadu 2010)

Loňský rok byl pro německé řidiče zatím dosud nejhorší z hlediska počtu a délky trvání zácp, kterým na zdejších...

Scala startuje na 370 tisících. Škoda chce Čechům nabídnout bohatou výbavu

Škoda Scala

Škoda v pátek startuje prodej svého nového vozu. Základní provedení modelu Scala s benzinovým agregátem 1,0 TSI/70 kW s...

Audi proti otázce „Už tam budem?“. Vyřeší ji virtuální realitou

Audi Holoride

Zná to snad každý řidič-rodič. A nejen ten. Otázka „Už tam budem?“ dovede pocuchat nervy nejedné osoby za volantem. U...

Najdete na iDNES.cz