Premium

Získejte všechny články mimořádně
jen za 49 Kč/3 měsíce

BMW i8: hybridní café racer budoucnosti potřebuje zásuvku

Café racery jsou dnes nejoblíbenější motorkový druh. Jsou to výkonné stylové stroje pro rychlé přesuny mezi kavárnami, většinou v retro stylu. To BMW i8 je takový automobilový „kafáč“ pro 22. století. Nic výraznějšího si milionářský frajer pořídit nemůže. A mimo město se parádně sveze.

Ze sedmdesátky šlápnu na plyn a ten zátah mi odkrví mozek. Svaly na krku držící hlavu jsou napnuté a okolí je rozmazané. Ten intenzivní příliv síly nepolevuje, jako by mě nějaká nadpozemská síla chtěla přenést na jinou planetu. A na výjezdu z oblouku tak razantně a neúnavně zabírá jen velmi málo aut.

Elektromotory hýřící točivým momentem dělají z toho vozu vesmířanů auto, kterému smysly člověka nestačí. Lineární zátah je strašidelný a i oficiální údaj 4,4 sekundy pro akceleraci na stovku ohromí.

BMW i8

BMW i8 je přízračné a v dnešním provozu působí i mezi těmi nejmodernějšími auty jako stroj z budoucnosti.

BMW i8 v číslech

Motor Přeplňovaný zážehový tříválec 1 499 ccm + dva elektromotory

celkový výkon 266 kW

celkový točivý moment 570 Nm

pohon: šestistupňový automat, pohon všech kol

délka x šířka x výška x rozvor: 4 689 x 1 942 x 1 298 x 2 800 mm

max. rychlost 250 km/h

zrychleni 0-100 km/h 4,4 s

normovaná spotřeba 2,1 l na 100 km

základní cena: 3,4 milionu korun

Auto pro mladé

Je to sporťák pro 22. století, na pohled při osobním setkání působí subtilně, ale je to pořádný kus auta. Dopředu vzhůru výklopné dveře jsou libůstkou, kterou ohromíte vždycky. Tříválcový supersport je nizounký, přitom kabina je vcelku prostorná. Nastupování a hlavně vystupování vyžaduje cvik a zdravé tělo. Nejlépe to jde tak, že se posadíte na širokánský práh, po zadku sklouznete do sedačky a poslední jdou nohy. Jak se dostat elegantně ven jsme neodhalili, chce to prostě pružnost gymnasty. Méně narostlí také ze sedačky sotva dosáhnou na vyklopené dveře, aby je zavřeli.

BMW i8

Vnitřek je umírněnější než karoserie. Z auta je slušný výhled, za velkým čelním sklem si nepřijdete tak utopení. Sedí se hodně nízko jako ve správném sporťáku. Zadní místa jsou malá i pro dvě děti, ale hodí se na zavazadla, protože kvůli komplikované technice nezbylo moc místa na další náklad, pouze za motorem je vanička o objemu 154 litrů.

Sedadla vypadají skvěle a jsou dost tvrdá. Sedák je spíš krátký a boční vedení také není přehnané. Sportovní sedadla klasických modelů BMW jsou rozhodně lepší. A tak je to v i8 se vším: jestli chcete sportovní náčiní, hledejte mezi tradičnějšími modely, toto auto je hlavně frajeřina. Která ovšem funguje skvěle.

Je to městský supersport. Jak to myslíme? Když chcete, umí být hodně rychlý, ale chybí mu přímočará razance sportovního nářadí. Má skromný motor (i když 170 kW dolovat z tříválcové jedna-pětky je skvělý výkon), ale díky propracované a náročné konstrukci je to skvěle sladěný celek. Na dovádění na okruhu a dlouhodobé podávání vysokých výkonů přece jen stavěný není, ale ve městě s ním uděláte spoustu parády. Otáčejí se za vámi a ukazují prstem častěji, než kdybyste přijeli ve ferrari. A od semaforů vystartujete jako první. Určení do běžného provozu podtrhuje rozumná výška podvozku. Retardérů a obrubníků se bát nemusíte. Podvozek je však sám o sobě dost tvrdý.

Manifest neofuturismu

BMW i8 začali malovat v roce 2009. Vznikalo na čistém papíře, což je sen všech konstruktérů i designérů. V interiéru známé díly znalé oko odhalí, ale je to stále neopakovatelný originál.

BMW i8

Je to auto, kterým automobilky budí poprask na autosalonech. A BMW našlo odvahu ho takto poslat do provozu. Odvaha se vyplatila, i8 je celosvětově vyprodané, český příděl na letošek byl rozebraný za pár týdnů. Už od léta se objednávají kusy naplánované na příští rok.

Za zády posádky je uložen benzinový 1,5litrový tříválec. Motoráři z něj přeplňováním vydolovali 231 koní (170 kW). Spalovací motor pohání zadní kola a pro vyhlazení chodu, startování, rušení rázů při řazení šestistupňové automatické převodovky a říznější akceleraci je spojen s malým 15kW elektromotorem. K tomu má i8 ještě nad přední nápravou elektromotor (96 kW) roztáčející přední kola. BMW i8 tedy má elektronicky řízený pohon všech kol bez mechanického spojení náprav. Baterie, kterou je možné dobít ze zásuvky, je mezi předními sedadly (Li-Ion 7,1 kWh).

Technická perla

Řidič volí z různých režimů od plně elektrického, kdy brázdí město jen s poháněnými předními koly, až po sportovní, který spoléhá hlavně na spalovací motor. Módy různě kombinují využití motorů a směřují toky energií. Nejintenzivněji se dobíjejí akumulátory ve sportovním módu, ale na sto procent je dobijete jen ze zásuvky. Jízdou se dostanete nejvýše na zhruba 80 procent.

Hybridní systém je chytrý a intenzivně dobíjí v každé situaci. Jen na elektřinu se dá jet maximálně stodvacítkou, nebo ujet asi 37 kilometrů.

Do vzdálenosti přibližně 150 kilometrů jezdí s rozumnou spotřebou. V kombinovaném provozu se baterky průběžně vybíjejí a rekuperací nabíjejí, ale energie v akumulátorech postupně ubývá. Když se pak baterky vybijí, benziňák se musí o to víc snažit a jedete za deset litrů. Rozumnou jízdou se dostanete na sedm, slibované dva litry jsou teoretickou hodnotou tabulek. Okreskové dovádění stálo tedy až sedmnáct litrů benzinu a motor by si přihnul ještě víc. Kdo na i8 má (3,4 milionu korun je základní cena včetně DPH), spotřebu asi nesleduje, ale potvrzuje to, že ani hybridizace v podání BMW fyziku porazit neumí.

BMW i8 srší moderní technikou, což odpovídá nadpozemskému designu. Rám je z pevného a lehkého karbonu a na něm je plastová karoserie. Všechno se řídilo minimalizací hmotnosti. Ta lehkost je okouzlující. Jako by to UFO letělo nad silnicí. Jízda je však jistá, podvozek pevně drží na silnici, na klikaté okresce se lehce překlápí z jedné zatáčky do druhé.

Na hladkou rychlou jízdu je i8 parádní. Není to dravý neurvalec a když ho vytáhnete na okruh nebo budete hodně dovádět, ukáže limity. Systém řízení obou motorů dává důraz na pohon zadních kol. Prosvištět zatáčku pod plynem s autem zapřeným o zadní kola, jak to bavoráky umějí, ale moc nechce, přední elektromotorem hnaná kola totiž tahají čumák nedotáčivě ven z oblouku.

  • Nejčtenější

Škoda láká na nový elektrický Elroq. Máme fotky z provozu

23. května 2024

Exkluzivně Škoda Auto zveřejnila první oficiální siluetu zcela nového modelu Elroq. Maskovaný prototyp nafotil...

Návod na města bez nehod: přesednout na bicykly, zvýhodnit chodce, zpomalit

28. května 2024

Oběti dopravních nehod jsou tragickou součástí silničního provozu. Jako cosi krajně nechtěného,...

{NADPIS}

{LABEL} {POPISEK}

Volha se vrací. Čínská auta budou montovat na linkách místo škodovek

25. května 2024

Dobový seriál České televize, kde titulní roli hraje sovětská automobilová ikona, Volha 21 Carevna,...

Vzdušný zámek šampiona nízkých cen. Dacia Jogger umí být low-cost obytňákem

22. května 2024

Oblíbená rumunská značka nabízí své největší auto s alternativním pohonem na LPG, které svým...

{NADPIS}

{LABEL} {POPISEK}

Designová frajeřinka. Karavan pro milence jsme zapřáhli za ladný hyundai

27. května 2024

Je to domov na kolech, za kterým se lidé otáčejí. Minikaravan SteelDrop má kovový potah,...

Elektromobilní Airbus nebude. VW si vyvine laciný bateriový vůz sám

29. května 2024  14:01

Největší evropská automobilka Volkswagen bude vyvíjet levné elektromobily, aby mohla lépe...

Tmářství, nebo zdravý rozum? ČR má druhý nejnižší podíl registrací elektroaut

29. května 2024

Česko má druhý nejnižší podíl registrací nových osobních bateriových elektromobilů v Evropské unii....

Opel vrací do nabídky Combo se spalovákem. Jde na dračku

29. května 2024

Opel uvedl na trh vylepšenou verzi své malé dodávky Combo, která patří k nejprodávanějším modelům...

Espézetky máte jen půjčené od státu. Upravením či zakrytím riskujete řidičák

28. května 2024

I ti, kteří nesouhlasí s EU a dávají to najevo přeškrtnutím nebo přelepením unijního znaku na...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Herec Lukáš Vaculík se oženil, dívčí idol 80. let si vzal ředitelku z Primy

Lukáš Vaculík (61) se tajně oženil. Vzal si výrobní ředitelku a producentku FTV Prima Luciu Kršákovou (46). Herec a...

Žádná tajná bokovka. S manželkou jsme rozvedeni, překvapil Petr Nedvěd

Generální manažer české hokejové reprezentace Petr Nedvěd (52) byl po divoké oslavě zlaté medaile z mistrovství světa...

Milan Hein odhalil neshody mezi Simonou Postlerovou a její matkou

Smrt herečky Simony Postlerové (†59) byla ranou pro celou její rodinu. Na parte ale chybělo jméno hereččiny matky Jany...

Hoši, nádhera, děkují celebrity za hokejové zlato. Pokáč baví vítěze písničkou

Česká hokejová reprezentace získala po čtrnácti letech zlato na mistrovství světa. Obrovský úspěch nadchl nejen...

Zavřela jsem vagínu a už neotevřu. Když ženy žijí bez sexu a nechybí jim

Premium Stále častěji se můžeme dočíst, že lidstvo se nevěnuje své základní, přirozené potřebě – sexu. Nastupující generace...