Čtvrtek 30. června 2022, svátek má Šárka
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Čtvrtek 30. června 2022 Šárka

Krása marnivosti: dvanáctiválcový Bentley Continental GT

Ať ekoaktivisté a ti, kteří chtějí jezdit na elektřinu, puknou vzteky. Správné auto má vypadat takto. Opulentní kupé Bentley Continental GT za sedm milionů korun názorně vysvětluje, proč fenoménu automobilismu propadly miliony lidí na celém světě. Pan W. O. Bentley byl kdysi u toho.

Bentley Continental GT | foto: Martin Mičánekpro iDNES.cz

Jedno z nejuhrančivějších aut dneška nese jeho jméno. Má dvanáct válců a je prostě úžasné. Continental GT je nádherný, marnivý, noblesní, rychlý, blahobytný. Prostě jedinečný.

Možná se brzy dočkáme doby, kdy budou v cenících aut s benzinovým motorem zvýrazněny položky jako „ekodaň za nadlimitní emise“ nebo „příspěvek na ekologickou elektromobilitu“. Rudnout vzteky nad tím budeme stejně jako nad vyúčtováním za elektřinu. 

Kdo si objednává bentley - vrchol bonvivánské nonšalance - částky v pravém sloupci ceníku ani nečte, chce ovšem dvanáctiválec. Ten mu Continental GT dá. A jaký. Hřmotně bručí do výfuku, sametově řadící převodovka plynule přenáší sílu k zadním běhům a ručka tachometru se zarazí na magickém čísle 333.

Bentley Continental GT
Bentley Continental GT

Infarkt není na místě. Pravda, osmnáctilitrová spotřeba není pro každého, ale když se krotíte, vejdete se někam ke dvanácti. Na uskromňování se ovšem není ve světě Bentley místo.

Bentley Continental GT v číslech

  • Motor: zážehový W12 dvakrát přeplňovaný (dvě paralelní twin-scroll turbodmychadla), 5950 ccm
  • Výkon: 467 kW/635 k při 6000 ot./min.
  • Točivý moment: 900 Nm při 1350-4500 ot./min.
  • Max. rychlost: 333 km/h
  • Zrychlení 0-100 km/h: 3,7 s
  • Kombinovaná spotřeba: 12,2 l/100 km
  • Pohotovostní hmotnost: 2244 kg
  • Objem kufru: 358 litrů
  • Délka x šířka x výška x rozvor (mm): 4850 x 1954 x 1405 x 2851
  • pneumatiky: 256/40 ZR21 vpředu, 305/35 ZR 21 vzadu (za příplatek 275/35 ZR22 a 315/30 ZR22)
  • Cena od: 5,3 milionu korun s DPH, cena testovaného kusu 6,8 milionu

Britskost

Continental GT měl v předchozím vydání, které se s mnoha modifikacemi (a jednou výraznou prezentovanou za novou generaci v roce 2011) udrželo ve výrobě patnáct let, v našich končinách image auta pro fotbalisty a novodobé veksláky; za svou klientelu nemohl, jen se trochu víc vzdálil pojetí ostatních modelů této tradiční britské značky, která už ovšem dvacet let patří Volkswagenu.

Nový Continental GT se svou noblesou, výrazným skvělým vzhledem a staromilsky neskromnou technikou zas vrátil mezi opravdovou šlechtu.

Vnějšek, to je zhmotněný majestát. Pravda, pro britskou královnu je to moc moderní a nízké, pro ty dva floutky, kteří ji na trůně časem zastoupí, zas moc odvázané. Celým svým pojetím je to však učebnice klasické britské školy stavby aut.

Bentley Continental GT

Dvě písmena zkracující označení Gran Turismo kdysi patřila klasickým velkým komfortním kupé určeným pro suverénní vysokorychlostní přejezdy napříč Evropou v maximálním pohodlí. Když jste opravdu bohatí, asi máte tryskáč. Bentley Continental GT je však skvělá alternativa, pozemský „biz-jet“.

Není to snobismus, je to definice opravdového bohatství. To se v podání Continentalu GT projevuje třeba tak, že i přesto, že britský dálniční škuner zabírá 191 krát 77 palců silnice, takže se řidiči utopenému v jeho útrobách na okresky ani moc nechce, je kabina až nepochopitelně malá. Dost místa je tu jen pro dva, děti vzadu už si budou mačkat nohy, specifikace 2+2 rozhodně není pouhým alibismem. I těm na předních sedadlech dává hlavně pocit objímající stísněnosti, ne nepříjemné, vzhledem k velikosti Continentalu ovšem opravdu překvapující.

Je to čistokrevné gentlemanské kupé, nic na propocení trička v horských serpentinách. Ne že by je Continental nezvládal, nepasuje to však k jeho nátuře. A tak je to neskutečně pohodlný grand tourer pro expresní křižování Evropy. Budoár pro smetánku, který vše doplňuje svérázem britských tradic.

Vnitřek je britská klasika. Tolik dřeva vypadá v autě jiného původu než z britských ostrovů kýčovitě, tady si ovšem nic jiného představit neumíte, to samé platí pro dvoubarevné kontrastní čalounění. Rejpalové budou hledat prvky přiznávající příslušnost ke koncernu Volkswagen. Nám spíš vadilo trochu neintuitivní ovládání automatu a hlavně to, že se linky ambientního osvětlení v noci zrcadlí v bočních oknech.

Bentley Continental GT
Bentley Continental GT

Suverenita

Řidiči dává dvanáctiválcový Continental zažít pocity, které museli mít naši prapradědové, když slezli z kozlíku bryčky tažené utahanou herkou a poprvé okusili kouzlo motorismu. Festovnost, suverenita, okouzlení strojem a ten jeho zvuk. Dvanáct válců se ševelivě převaluje a bublání, brblání a burácení výfuků je podmanivé pro posádku i okolí, není ovšem otravné ani při několikahodinovém transevropském „přeletu“.

Dojem absolutní neohroženosti taky něco stojí. Třiadvacet metráků hmotnosti potvrzuje, že to je spíš řeckořímský zápasník než rtuťovitý gymnasta. Tlusté sloupky čelního okna a vedle nich obrovitá zpětná zrcátka ubírající z výhledu z už tak malinkých bočních oken schovají klidně celý autobus, výhled dozadu obstará couvací kamera. Nejjednodušší je spolehnout se na potentní motor pod dlouhou kapotou a všem nebezpečenstvím prostě ujet.

Design nové generace ubral na líbivosti, je rafinovanější, svébytnější, atletičtější. Stále je to svalovec, ovšem s dokonale vypracovanou postavou, ideálními proporcemi a nádhernými detaily. Zachovává charakteristické designové prvky aut z Crewe, hlavně čtyřoký pohled a oválné koncovky. Ač se to nezdá, ve staromódně kulatých předních lampách jsou full-LED s matricovou funkcí, takže perfektně svítí a umí odclonit protijedoucí auto tak, aby ho neoslňovaly.

Bentley Continental GT
Bentley Continental GT

Kupé vypadá famózně, kdo ovšem definitivně přesídlil na riviéru nebo Floridu, může zvolit čerstvě představené provedení s plátěnou stahovací střechou.

Karoserie i nápravy jsou z velké části z hliníku, ocel použili konstruktéři na některé části skeletu, víko kufru je pak z plastového kompozitu (SMC - polyester + skelná vlákna).

Marnivost

Interiér je opravdovým vrcholem, neuvěřitelná preciznost a péče o detail se snoubí s moderními technologiemi. Continental může mít systém nočního vidění promítající obraz z infrakamery na displej, zároveň však umí svou moderní tvář skrýt, aby jí neděsil. Je z toho parádní divadlo. Záčknutím tlačítka se středový displej otočí a místo něj přístrojovku zcelí dřevěný panel se zakomponovanou trojicí analogových ukazatelů, jako to měly bentleye celé desítky let. Prvotní okouzlení při každé jízdě nahradí spokojenost z perfektního odhlučnění.

Tlačítkem s logem Bentleye vetknutým do řadící páky automatu se přeplňovaný dvanáctiválec probouzí. Má schéma do W a objem šest litrů, jeho 900 kroutících newtonmetrů přenáší dvouspojkový osmistupňový automat na všechna kola. Výjezdy ze zatáček po zadních a nekonečně rychlé prosvištění táhlých oblouků je jeho parádní disciplina.

Bentley Continental GT

Motor umí vypnout polovinu válců, když nepracuje pod zátěží, víc se však raději soustředíte na jeho projev. Milisekunda prodlevy po sešlápnutí plynu jde hlavně na vrub hmotnosti, když se během ní Continental nadechne, je to ohromující forsáž, která se stoupajícími otáčkami graduje. 

Skvěle to motoru notuje s osmistupňovým automatem (od ZF), řazení je hladké, plynulé a rychlé. Když se vrátíme k vyznavačům zrychlení elektromobilů: ano, pár desítek metrů po startu bude mít tesla navrch, hned potom ovšem bentley velkolepě kontruje, zrychlení na stovku umí Continental pod čtyři sekundy, stošedesátku za sedm a půl.

Také Continental má různé jízdní režimy, ve většině situací je nejlepší nechat vše na tom pojmenovaném jednoduše „Bentley“, v komfortním je podvozek houpavější, ve Sportu se dokáže v oblouku pevněji opřít v nápravách a odolávat fyzice.

Skvělý je pohodlný podvozek, vzduchové odpružení odvádí práci na výbornou, jízda je návykově plavná, jednadvacetipalcová kola však přeci jen s rozbitou silnicí bojují. V zatáčkách při sportování zas hrají prim aktivní stabilizátory, které minimalizují náklony (48voltové elektromotory stabilizátory předpínají).

Continental GT dokáže být hbitý hlavně díky benzinovému reaktoru pod kapotou, i přes opulentní hmotnost a rozměry se ovšem dokáže zatáčkami protáhnout suverénně, podvozek funguje špičkově. Pohon všech kol preferuje zadní nápravu, za běžných podmínek dokáže poslat na přední kola až 38 procent točivého momentu, ve sportovním režimu je to omezeno na 17 procent. Obratnost v zatáčkách ovšem hlavně vylepšuje systém vektorování točivého momentu (přibrzďuje vnitřní kola).

  • Nejčtenější

Jet sto třicet, nebo zpomalit? Na dálnici můžete uspořit litry paliva

Premium Ceny paliv opět atakují rekordy. Také si všímáte, o kolik víc řidičů jezdí poslední měsíce „na spotřebu“? Vyzkoušeli...

To z pravidel nevyčtete. Vysoká řidičská upozorní na časté chyby ve městech

Přednost v jízdě na větších křižovatkách a nesprávné parkování na sídlištích jsou podle dopravního experta Romana...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Elektroaut je v Praze moc. Město jim plánuje omezit bezplatné parkování

Zaparkovat v Praze prakticky kdekoli a zdarma. To je výhoda řidičů aut s „elektrickou“ značkou EL. Praha však nyní...

Evropa poznává Havana efekt. Ojetá auta zdražují a lidé nemají na nová

Premium Svých aut se Němci nechtějí vzdát v žádném případě. Vysoké ceny pohonných hmot a práce z domu však vedou k tomu, že...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Clarkson prohání poklad Škody. Grand Tour projede Česko, Slovensko i Polsko

Škoda 1100 OHC je jednou z nejslavnějších a nejvzácnějších perel muzea automobilky v Mladé Boleslavi. Jeremy Clarkson...

Proč dřív lidé vypadali na fotce starší. Rychleji se stárnulo, nebo je to klam?

Premium Tak schválně, udělejte si čas a zalistujte rodinnými alby. Podívejte se na svoje rodiče, prarodiče, praprarodiče. A...

Rozvod, má prohra. Voříšek o synech, bohu Nedvědovi i bláznivé dietě

Premium Evropský titul, zlato se Spartou, reprezentační srazy v pověstném hotelu Praha i rady od idolu Pavla Nedvěda, ale taky...

Cesta do Chorvatska 2022: Jak projet rozkopané Slovinsko a tankovat v Maďarsku

Premium Dobrá zpráva pro dovolenkáře mířící autem na Jadran. Cesta byla letos hladká, na nejrychlejší trase přes Vídeň, Graz...

  • Další z rubriky

Sportovní Leon je praktický a pro řidiče zábavný. Má jen několik neduhů

Premium Zkombinovat každodenní použitelnost, praktičnost, kultivovanost a řidičskou zábavu je sen každého marketingového...

Útěk do pohádky. Protáhli jsme Stinger historií i přírodou na severu Vysočiny

Premium Někdy má člověk chuť drtit okresky na hraně přilnavosti, dolovat z motoru i brzd maximum možného, projíždět zatáčky...

Audi konečně driftuje. Model RS 3 přináší zajímavé technické vychytávky

Premium Nejmenší RS od Audi je bezesporu jeden z nejočekávanějších sportovních kompaktů tohoto roku. Nejenže to na okruhu...

Lahůdka pro gurmány. Cayman GT4 RS je takřka závodní auto milující okresky

Premium Definic sportovního auta je bezpočet. Snad každý, kdo rád řídí, má nějakou svou. Pak ovšem v té záplavě nejrůznějších...

Pečujte o svou pokožku s kouzelnými oleji Bi-Oil
Pečujte o svou pokožku s kouzelnými oleji Bi-Oil

Proč je nutné v létě dvojnásob pečovat o pokožku? Protože právě v létě je vystavena mnoha negativním vlivům. Zapojte se proto do soutěže o 6...

Kladivo na ruské dělostřelectvo. HIMARS se zapojil do bojů

Americký dělostřelecký systém HIMARS, po kterém Ukrajina volá už několik týdnů, byl konečně dopraven k bojujícím...

Někde bědují nad benzinem, jinde už hladoví. Zdražování pociťují lidé všude

To, že je všechno dražší a že pravděpodobně bude ještě o něco hůř, se rozhodně netýká jen Česka. Britský deník The...

Proč dřív lidé vypadali na fotce starší. Rychleji se stárnulo, nebo je to klam?

Premium Tak schválně, udělejte si čas a zalistujte rodinnými alby. Podívejte se na svoje rodiče, prarodiče, praprarodiče. A...

Tradiční hluboká orba vadí Bruselu. Čeští farmáři mohou přijít o peníze

Premium Jarní ječmen, který se používá v pivovarnictví a sladařství, ztratí kvalitu. Česká pole už nebudou jako dřív a farmáře...

Ani závěť už není zárukou hladkého dědictví. Nejvyšší soud změnil pravidla

Premium Nedávný rozsudek Nejvyššího soudu změnil zažitá pravidla prokazování platnosti závětí, které nejsou sepsány notářem....