Na polích na jihozápadním okraji Přerova, mezi městskými částmi Lověšice a Henčlov, v těchto dnech jezdí stavební stroje a odstraňují ornici.
„I když je období typické zimní přestávky a půda je promrzlá, tak stavba probíhá. V harmonogramu jsme s tím počítali, abychom pracovali co nejrychleji,“ sdělil v pondělí na informačním setkání pro média přímo na místě Jan Rýdl, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
„Byť se stavba zdánlivě zakládá na rovině, oněch deset kilometrů znamená přes 220 stavebních objektů. Skutečně máme co dělat, pokud máme splnit výhled – a my ho určitě splníme –, že nejpozději v roce 2025 se na posledním úseku dálnice D1 bude jezdit,“ ujistil Rýdl.
Zakázku za zhruba 6,9 miliardy korun, která má být podle oficiálních dokumentů ŘSD kompletně hotová v roce 2026, získalo sdružení firem Strabag, Doprastav a IDS Olomouc.
U Přerova začala dostavba posledního úseku D1, otevře se na jaře 2026 |
„Před Vánocemi jsme převzali staveniště a okamžitě začali pracovat na projektové dokumentaci. Povolení ke kácení jsme dostali po Novém roce, teď už máme pokácený lesopark v Dluhonicích kolem dětského hřiště a nyní kácíme starý jabloňový sad, kde potom bude křižovatka,“ přiblížil zástupce Strabagu Petr Černík.
Firmy si úsek rozdělily do tří částí
Stavební technika se v současnosti věnuje ornici, kterou zatím vrší na hromady.
„Třicet centimetrů humózní vrstvy budeme v nejbližších dnech odvážet na zemědělské pozemky, jak nám určuje investor. Podorniční vrstvu ponecháme na staveništi a budeme ji využívat ke zpevňování svahů a rekultivaci ploch dotčených stavbou,“ nastínil Černík.
Vzroste riziko nehody i zranění, kritizují stopadesátku na D1 odborníci |
Na začátek letošní stavební sezony je naplánovaná sanace podloží násypů, zakládání mostů a začne budování samotného tělesa dálnice.
Firmy si stavěný úsek rozdělily na tři části. „Začátek první je od konce dálnice ve směru od Kroměříže po železnici. Tam se zatím nepracuje. Od tratě Břeclav–Přerov po řeku Bečvu je druhá, kde jsme začali odstraňovat ornici. Třetí část je od řeky po konec stavby u stávající dálnice na Lipník, tam se práce rozjedou v nejbližších týdnech,“ shrnul Černík.
Podle něj se budování dálnice v Přerově zásadněji neprojeví. „ŘSD vybudovalo průpich Přerovem (název používaný místními pro část průtahu vedoucí přes areál bývalé Juty – pozn. red.) a situace je teď dramaticky lepší, než byla před rokem. Myslím, že velký dopad na dopravu to mít nebude,“ míní zástupce Strabagu.
Komplikace mohou ještě přinést žaloby
Pro Přerov je dokončení dálnice klíčové, protože má vyřešit špatnou dopravní situaci ve městě, jež je dlouhodobě přetížené osobními i nákladními auty. Na případná menší omezení související se stavbou jsou zde podle primátora Petra Vrány připraveni.
„Na podzim jsme otevřeli průpich a dopravu to velmi zlepšilo. Je plynulá, téměř se netvoří kolony, jen občas v dopravní špičce,“ věří Vrána, že velké komplikace nenastanou.
Přibrzdit stavbu nicméně ještě mohou například dvě žaloby podané ekologickým spolkem Děti Země. Podle něj stavební povolení neobsahují řadu ochranných opatření, zejména co se týče vodních toků a krajinného rázu, či třeba nové rozptylové studie a posouzení vlivu imisí na veřejné zdraví.
„Obě stavební povolení mají podle nás zásadní vady a nezákonnosti, takže nám nezbylo, než aby jejich obsah nestranně posoudil krajský soud. Hlavně jsme byli překvapení, že několik zmírňujících a kompenzačních opatření, která uložily orgány ochrany životního prostředí a hygienici, nebylo do stavebního povolení zahrnuto. Dále také chyběla opatření na ochranu vodních toků,“ řekl předseda spolku Miroslav Patrik.
Součástí žaloby je žádost o přiznání odkladného účinku, což by znamenalo zastavení prací do doby rozhodnutí soudu.
