Píšu to už roky: Na elektrifikaci dopravy a dalších oborů nemáme nejen spolehlivé zdroje elektrické energie, ale ani rozvodnou soustavu a pro onu rozvodnou soustavu nemáme ani měď do kabeláže. To bude pecka, až zelené sny narazí ro reality! Problém ovšem je, že součástí "zelených plánů" je i odstranění alternativ = v Německu odstranění jaderných elektráren, likvidace spalovacích motorů atd...

no ešte je možnosť striebro.....

Takže kromě toho, že není eletřinu kde vyrobit, tak ještě k tomu bude problém tuto imaginární elektřinu k lidem dostat.

No, chtěl bych bydle na Jižním městě nebo v Bohunicích.

Takže urychlit konec války na UA a obnovit dodávky surovin z Ruska.

Jinak to nepůjde.

Tak to dopadá vždy, když cíle stanoví nevzdělaní fanatici a ne odborníci a na hlas odborné veřejnosti se ohledy neberou a poslouchá se Grétu.

Teď už vím, proč Scala za rok a půl zdražila o 90 000,-.

Někdo ty zelené nesmysly zaplatit musí a majitelé Tesel to skutečně nejsou.

z výnosů za spalováky se už dlouho dotuje zelený nesmysl

Jasné šíření poplašné zprávy, autora-dezinformátora zavřít, diskutující zaevidovat.

Světlé zítřky si rozvracet nedáme.

Což takhle kouknout se na výrobu elektrovozů globálněji, nejen z pohledu českého človíčka, který jednou v roce jede na dovolenou do Chorvatska a má dojem, že tam končí veškerý svět.

Zde je odkaz na statistiku výroby elektrovozů v loňském a předloňském roce. Zkuste si ji zebruvně přejít očima a možná zjistíte, jak se věci ve skutečnosti mají.

https://www.ev-volumes.com/

V Číně se loni prodalo 6,2 milionu elektrovozů včetně hybridů. Předloni to bylo "jen" 3,4 milionu. Roční nárůst +82 %. Drtivá většina těch vozů se v Číně i vyrobila. Zajímavější jsou však data čínských výrobců elektrovozů. Největší čínský i světový výrobce BYD zvýšil prodej o 211 %, tedy 3-násobně. Menší, ale velice dravý výrobce Geely zvýšil prodej dokonce o 251 %, tedy 3,5-násobně. V tabulce je pak alespoň 5 dalších menších výrobců, kteří zvýšili své prodeje o více než 100 %.

Jak čínští výrobci dokážou zvyšovat produkci aut, to dokládají tato data: ještě v roce 2002 se v Číně vyrobilo "jen" 2 miliony aut, o 15 let později to již bylo 29 milionů.

A teď kontrolní otázka: Jak dlouho asi čínským výrobcům bude trvat, až elektrovozy nasytí domácí trh a naplno rozběhnou své prodeje v Evropě? Ať už dovozem nebo výrobou přímo zde? A co by pak asi dělali evropští výrobci, kdyby ve svém portfoliu neměli alespoň trochu konkurenceschopné elektrovozy? V Číně se letos začne prodávat malý elektrovůz s dojezdem kolem 250-300 kilometrů za méně než 10 000 eur, tedy kolem 240 000 korun. Jeho luxusnější verze se vší možnou výbavou a s větší baterii nebude stát více než 300 000 korun. Spotřeba kolem 15 kWh na 100 kilometrů.

Kolik Evropanů by asi odolalo takové nabídce? I lidé v západní Evropě slyší na nízke ceny a nízke provozní náklady. I proto se na nejvyšší příčky prodejů aut letos dostali i vozy Dacia.

Elektrovozy třeba podporovat ne kvůli nějaké ideologii, ale třeba jen proto, aby evropské automobilky nezkrachovaly podobně jako zkracovali evropští výrobci mobilů a další spotřební elektroniky.

EU zavede dovozní cla a bude vymalováno.

Předpokládám že nedostatek mědi nebude na výrobu aut, ale na budování nové a posilování staré infrastruktury.

Už se těším na dobíječky na jižním městě.

Cíl je jasně vytýčrn. Rok 2050. Do tý doby ceny klesnou, postaví se elektrárny, rozvody pro nabíjení. Mědi bude v tý době již samozřejmě přebytek.

Šlapací kolo měď nepotřebuje...