Šéf energetického gigantu Martin Roman neřekl, která automobilka bude elektromobily v barvách ČEZ vyrábět – prý jedná s řadou firem.
Energetici se chtějí soustředit na kompletní servis testovaných vozů.
Většinu z půlmiliardové injekce spolkne rozvoj sítě nabíjecích stanic. Dnes jich v Česku v rámci sdružení Elektromobily funguje asi sto dvacet, jenže jediná komerční stanice živoří v Desné v Jizerských horách, kam za dva roky provozu nedorazil jediný řidič. Před úplným zavřením ji chrání dotace města – místní vozíčkáři si tam jezdí dobíjet své vozíky a díky městské pokladně je vyjde jedno nabití zhruba na 1,50 Kč.
Problémy s nedostatečnou sítí však energetiky neodradily – větří totiž, že by se jim mohla vysoká počáteční investice vyplatit. Pokud ceny ropy porostou, mohla by se vbudoucnu stát elektrická energie v autech smysluplnou alternativou.
Martin Cmíral, manažer environmentálních produktů ČEZ, navíc upozorňuje, že auto na elektrický proud méně zatěžuje životní prostředí skleníkovými plyny. Zatímco dnešní vozy vyprodukují na kilometr zhruba 160 gramů CO2, energetici vypočítali, že jejich zdroje se v průměru dostanou pod 100 gramů na kilometr.
Hromadné přesedání za volanty vozů odkázaných pouze na baterie zdaleka nehrozí. Dnešní modely ujedou na jedno nabití asi 100 kilometrů – tedy trasu z Prahy do Hradce Králové.
"Za šest let by takové vozidlo mohlo ujet na jedno nabití až sto padesát, za jedenáct let snad i pět set kilometrů," věří Cmíral.
Dalším argumentem proti elektromobilům je i vysoká pořizovací cena – nový za milion, ojetý za 250 tisíc korun.
Naopak příjemné je řízení takového auta. Redaktorka MF DNES si mohla vyzkoušet vůz Peugeot předsedy občanského sdružení a klubu Elektromobily Jaromíra Vegra. Řadicí páka zmizela, pedály jsou jen dva a zvuk motoru nahradilo tiché vrčení podobné elektrickému zubnímu kartáčku.
