Tu trať spláchly povodně 2x, poprvé v roce 1997, to ji ještě obnovili, podruhé pak v roce 2009, a to už byl konec. Ona taky nebyla využívaná, protože bohužel nenavazovaly vlaky na Ostravu (potažmo do Beskyd), věřím, že kdyby tam přípoj byl hned, a ne až za hodinu, tak o víkendu by ta trať byla využívaná hodně. Takto ji využívali hlavně studenti jezdící do Valmezu do školy. Škoda jí.

Škoda, že se nepodařilo tratě propojit. Prý dokonce existoval plán na tunel. Byla to milá lokálka, i když fakt moc nevyužívaná, zvláště když je skoro v každé rodině auto. Aspoň že to nezůstalo ležet ladem a je tam cyklostezka.

Výborný seriál! Děkuji...

V roce 1984 byla zmíněná vlečka do VOZ důkladně zrekonstruována železničním vojskem, takže její technická životnost bez nutnosti větších investic se tím prodloužila o mnoho desítek let, teoretiky dodnes. V době prezenční služby jsem tam jezdil jako technický doprovod vojenských přeprav kolejových polí a techniky pro rekonstrukci. Dááávno tomu.

Když jsem jezdíval do Nového Jičína, tak jsem vždycky rád jezdil z Valmezu vlakem zrovna po této trati zadem kolem Mořkova a spolužákovi, který byl z Mořkova jsme říkal, jaká je jejich dědina železniční uzel se dvěma tratěmi. Zrušení této tratě mě hodně mrzelo .

Zánik tratě byl určený už tím, že se ji v Novém Jičíně nepovedlo propojit s druhou tratí.

Kdyby se tratě propojily, byla by to žádaná spojka mezi hlavní tratí Ostrava Přerov, viz stanice Suchdol a vedlejší paralelní tratí Ostrava Valašské Meziříčí přes Frýdek Místek, Frýdlant nad Ostravicí a Frenštát pod Radhoštěm, viz stanice Hostašovice.

Ale když se nedaří jedněm, o to víc se může dařit druhým. Z neexistence propojení přes Nový Jičín bezesporu profituje vedlejší propojka , trať Studenka - Veřovice.