Bylo to na podzim roku 2009 na Masarykově okruhu. Sběratel Ladislav Samohýl tehdy přivezl zlatavý Mercedes-Benz 300SL Gullwing, který po letech jednání právě vykoupil od švýcarského sběratele. Vůz byl vyroben v roce 1957 na objednávku japonského zákazníka, avšak záhy se přes USA dostal do Švýcarska. Vůz byl prakticky v původním stavu a na ten precizně zpracovaný, byť prostorově velmi omezený, interiér člověk nezapomene. Dnes je "racek" v původním stavu ozdobou veteránských akcí v Česku. Naposledy byl jednou ze zářivých hvězd slavnosti aut v areálu bohnické léčebny v Praze.
Může se hodit |
Motor naskočil okamžitě a tiché, kultivované ševelení v tuto chvíli ještě vůbec nenaznačovalo, že šlo o jeden z nejmodernějších a nejvýkonnějších motorů své doby. Zpátečka čtyřstupňové převodovky se řadí krátkou pákou přetlačením pružiny vedle jedničky, spojka má měkký chod a přesně dávkovaný záběr.
Řízení bez posilovače postrádá i po letech jakékoli vůle, ale za volant je třeba v zatáčce pořádně zabrat, totéž platí o pedálu bubnových brzd. Co naplat, doba za to půlstoletí poněkud pokročila. Tato jízda je samozřejmě tou typickou "jízdou pro jízdu", řidič nehledá limity podvozku a motor nevytáčí. Přesto mu i po desítkách let nabídne takové zážitky, které možná předčí i jeho současného nástupce Mercedes SLS AMG.
Gullwing přijíždí
Nápad postavit supersport značky Mercedes přišel paradoxně z USA, a sice od tamního importéra německých vozů Maxe Hoffmana. Právě proto oslavil svoji výstavní premiéru v roce 1954 nikoli v Evropě, ale na autosalonu v New Yorku. Jmenoval se Mercedes-Benz 300SL, nesl interní označení W198 a záhy se dočkal přídomku Gullwing, tedy racek. Dvoumístné kupé dostalo vzhůru výklopné dveře, jež nebyly svévolnou hříčkou stylistů, ale prakticky jediným možným řešením s ohledem na konstrukci karoserie.
Mercedes-Benz 300SL Gullwing totiž spočíval na základu vysloveně závodního modelu W194 s označením 300SL (Sport Leicht), jenž vynikal objemově náročným, ale lehkým a velmi tuhým prostorovým rámem z ocelových trubek, jenž dal gullwingu do vínku také vysoké a mohutné prahy. Ve standardu byly, pro další úsporu hmotnosti, kapoty a dveře z hliníku, za velmi tučný příplatek mohly být z tohoto materiálu i ostatní povrchové díly karoserie, pohotovostní hmotnost vozu to snížilo o 80 kg.
Za přední nápravou byl podélně uložen řadový šestiválec s objemem 3,0 l a výkonem až 225 koní (165 kW), díky němuž se Gullwing stal nejen prvním cestovním osobním automobilem s přímým vstřikováním benzinu (byť ještě mechanickým), ale také nerychlejším sériovým vozem své doby. Jezdil přes 260 km/h. Šlo o skutečný závodní speciál určený k provozu na běžných silnicích, jenž si ale musel vystačit pouze s konvenčními bubnovými brzdami.
Produkce velkolepého kupé Mercedes-Benz 300SL Gullwing byla ukončena již v roce 1957 a ve výrobě na ně navázal odvozený roadster 300SL. Dochované vozy Gullwing patří k nejvyhledávanějším sběratelským raritám, předloni byl jeden z nich v Arizoně vydražen v přepočtu za více než 90 milionů korun.
Racek dnes
Ačkoli původní Mercedes-Benz 300SL Gullwing zahájil dodnes nepřerušenou tradici roadsterů a kupé Mercedes-Benz třídy S, k jeho nejryzejšímu odkazu se v roce 2010 přihlásil model Mercedes-Benz SLS AMG. Krasavec z německého Affalterbachu na gullwing navázal nejen tou nejlepší technikou své doby, ale v provedení kupé také typicky vzhůru vyklápěnými dveřmi (existuje i verze roadster). Právě letos, v roce 60. výročí premiéry původního 300SL Gullwing, končí speciální edicí Final Edition také výroba vozů SLS AMG.
2. června 2010 |
Ještě letos se také představí nástupce, má nést velmi netypické označení Mercedes-AMG GT. Automobilka už odhalila pár detailů, třeba že dvěma turbodmychadly přeplňovaný osmiválec má mít výkon 510 koní. Nástupce ale prý také přijde o racčí dveře.
S rackem Mercedesem-Benz SLS AMG právě z poslední ze série "Final Edition" jsme prolétli osm kol na brněnském Masarykově okruhu. SLS AMG je, podobně jako byl původní 300SL Gullwing, v podstatě závodním automobilem v cestovním provedení. Žádný opulentní luxus nečekejte, skořepinové sedadlo řidiče je stavitelné pouze v podélném směru. Sedíte jen těsně nad vozovkou a všechny kontrolní a ovládací prvky jsou ve snadném dosahu, odkaz gullwingu zde připomíná především stylizace přístrojového štítu.
Za volant jednoho ze stříbrných vozů SLS AMG s kapotou z uhlíkových kompozitů jsem přesedal z kupé C 63 AMG, u kterého mě překvapilo, jak to auto zrychluje, zatáčí a brzdí. Už v půli prvního okruhu na SLS AMG jsem však musel konstatovat, že teprve toto auto opravdu zrychluje, opravdu zatáčí a opravdu brzdí! Má dokonalé vyvážení hmotnosti mezi nápravy. Nízká stavba, lehká konstrukce, neskutečný zátah atmosféricky plněného motoru i neuvěřitelný účinek brzdové soustavy, to vše přináší předpoklady k vynikajícím jízdním vlastnostem a výkonům i na samotné hraně fyzikálních zákonů.
"Naším cílem je vytvořit klasika pro budoucnost a na silnici přijít s nejhezčím sportovním vozem 21. století," řekl před čtyřmi roky při představení Mercedesu SLS AMG sebevědomě Gorden Wagener, šéf designu německé automobilky. A na jeho slova došlo. SLS patří dodnes k nejkrásnějším mercedesům a nejuhrančivějším supersportům. A kdyby vás náhodou neoslovil vzhled, paralyzuje vás hlas atmosferického osmiválce. Architektura rozložení pohonného ústrojí transaxle je jasná na první pohled. I neřidič si je jistý, že silný motor se schoval pod kapotu a asfalt budou trhat zadní kola.
Tenhle uhrančivý supermercedes se ovládá s úžasnou lehkostí, však má taky pouhých 1,6 tuny. Všechno, co se dalo, vyrobili z hliníku. Jen čtyři procenta jsou z oceli. Použili ji na přední sloupky, které musejí auto udržet v případě převrácení.
SLSo je ale hlavně mistr čisté stopy. Ohromí dokonalým vedením a přesností, jakou vykružuje oblouky, řízení je bezprostřední a přesné. Osmiválec 6,2 litru přesně, ostře a bleskově reaguje na pohyb plynového pedálu, stále se hrne do otáček, v kterých se cítí nejlíp.
