predalo se v prosinci, do hliny se nehrablo min dalsi 3 mesice, pricemz pripravne prace tam skrz pocasi delat sly, takze...

ale i Rydl v radiu obhajoval nikoho na stavbe a hajil, jak to v pohode stihnou....

a mesic do ledna jim fakt nicemu nepomuze, prace je treba dokoncovat v rijnu - a pri pohledu z okna jim nepomuze ani kveten

za duvodem odlozeni vidim pouze mozny presun techniky na jinou stavbu s vyssi prioritou, nic vic - takze kdyz jim to nepovoli, tak ocekavam, ze naopak vse maximalne uspisi, aby meli techniku na potrebne terminy jinde jiz volnou

Mám dojem, že M-Silnicím (a Colasu) se povede jakýkoliv termín dodržet jen náhodou. Jejich pracovní tempo, když před pár lety budovali něco na I/14, bylo neuvěřitelné. Pracovní doba Po-Pá 8-16, z toho hodina na přípravu a hodina na úklid, semafory běžící i přes víkend a přes noc, kolony naštvaných šoférů kodrcajících se okolo opuštěného staveniště...

Mohl by mi prosím tady někdo sdělit jak je řešeno napojení obchvatu za slatiňanama? Díky

"Stavba „I/37 Chrudim – obchvat, úsek křiž. I/17–Slatiňany“ je druhým úsekem navazujícím na předchozí úsek Medlešice–křiž. I/17 v místě mimoúrovňové křižovatky (MÚK) silnic I/17 a I/37. Na tento úsek je navrhovaná stavba směrově i výškově napojena. Stavba dále pokračuje západně od obce Vlčnov, v násypové partii prochází mezi obcí Orel a městem Slatiňany, kde křižuje stávající silnici II/358 a železniční trať Pardubice–Havlíčkův Brod. Trasa se poté stáčí k jihu a v dostatečné vzdálenosti podél obytné zástavby Slatiňan se napojuje na stávající silnici I/37 v prostoru Návesního rybníka."

Při jízdě od jihu tedy přijedete po stávající silnici až na křižovatku u rybníčku Mazánek, kde ta nová silnice bude navazovat krátkým pravotočivým obloukem východně od slatiňanského nádraží a odtud se provlní v polích až na stávající MÚK.

Pokud je ve smlouvě penále, které automaticky naběhne, tak vše ok. Chyba při plánování práce se může stát každému.

Největší legrace je, že tahle firma má stavět úsek PPP dálnice Praha směr Strakonice.

To jsem zvědav, jak zvládnou další stavby, když už na těch stávajících jsou časově v háji

Amatéři v akci:

"Ale budeme usilovat o další prodloužení termínu. Děláme, co můžeme, ale jak covid, tak počasí nám nepřejí,“ řekl v úterý stavbyvedoucí chrudimského obchvatu Marek Šibal."

Vlnovia je firma z Afriky ? Odborná firma by při přípravě harmonogramu stavby ve střední Evropě, v ČR počítala s prostým faktem, že zima trvá min. prosinec - únor, takže jen tatar může chtít prodloužit dokončení stavby proto, že v ČR je v zimě sníh a mráz

Mohu říct vlastni zkušenost z jedné menší stavby mostu a komunikace v terénu. Loňský rok byl extrémní pro zemní práce. Ono to totiž není o tom, že na 2 hodiny zaprší a může se dělat. Tam je potom třeba 2 dny prostoj než terén vyschne a může se pokračovat dál. Jak zde bylo řečeno o stavbě haly, že jde dělat pořád. Ano souhlasím, ale stavba haly je úplně něco jiného než stavba komunikace. Pokud děláte násyp nebo zářez, nemáte šanci dělat nic jiného při dešti. Samozřejmě jaké bylo nasazení strojní sestavy v začátcích je věc jiná :-)

Nasazení strojní sestavy v začátcích bylo jasné. Stroje byly na jiné stavbě, prostě klasický model firma má kapacitu na 5 staveb, zasmluvní si jich 7 a spoléhá na to, že to nějak uhádá a posune termín dokončení stavby.

My všichni co tam jezdíme, víme, že se tam měsíce nic nedělo (a nejen v zimě).

Na ŘSD doufám již nědělají úplní tupci, takže očekávám ve smlouvě pokutu za pozdní dodání díla, doufám že třeba i jinde obvyklých 0,5% z vysoutěžené částky denně.

Pak bych jim vyjímečně těch 120dní počkal...

Taky dobrá hláška - to že jsme jim schválili termín otevření na leden, ale neznamená, že se nebude jezdit po obchvatu již v prosinci. To jo ale 2021.

Mrkněte do kalendáře.

Dva roky staví 4,5 km :-)

Každá dopravní stavba podobného rozsahu zabere dvě až tři stavební sezóny. Bez ohledu na to, zda měří kilometry dva nebo osmdesát. To sedání patnáct až třicet metrů širokých náspů prostě nemůžete urychlit žádnou technologií.