Zajímalo by mne, kdo to bude udržovat a za kolik, už teď nejsou lidi na údržbu klasické infrastruktury.

Jak dlouho pojedeme vlakem třeba z Chebu nebo Českých Budějovic nebo atd. do Přerova? Půl dne? Celý den? V Přerově budeme muset asi přestoupit na VRT, abychom si pak užili pár minut úspory VRT na trati za 80 miliard? Je tady někdo, komu to dává nějaký smysl?

Jo, v celém světě to funguje, jen v Česku prý nee. Tak jako třeba klimatizace v MHD pozdržená minimálně o 10 let (ve srovnání i s ostatními zeměmi ost-bloku), protože se otevírají dveře...

Prosenice - Ostrava rychlostí 320 km/h, to se vyplatí. Tedy pokud se ten vlak na tu rychlost vůbec stihne rozjet. A co takhle třeba VRT Kladno - Roztoky u Křivoklátu?

To bude asi jen usek na trati Brno-Ostrava.

Ale souhlasim, ze se u nas planuje hrozne moc zastavek.

Ten vlak musi jet aspon 50 km v kuse, aby ta rychlost mela aspon nejaky smysl. A jestli za sebou pojedou 3 vlaky a kazdy bude stavet v jine zastavce, musime pocitat s tim, ze nepojedou v 10min intervalech.

.

Krasny priklad je Francie a Nemecko.

V Namecku ICE brzdi v kazdem vetsim mestecku a jeho prumerna rychlost je okolo 130 km/h.

Ve Francii stavi TGV obvykle po 100 km a jeho prumerna rychlost je cca 200 km/h. (zjednodusene, ale odpovida to trasam Pariz-Dijon-Mulhouse; Pariz-Lyon; Pariz-Saint-Malo; Pariz-Lille. Pariz-Strasburk je rychlejsi. Z Lille do Londyna se zase jezdi pomaleji, ale za to muze tunel a "pomalejsi" trat v Anglii.)

Ten Nemecky model mi prijde jako plytvani.

Zase ve Francii SNCF zanedbava regionalni vlaky, ale to je uplne jiny problem na jinych tratich.

To dřív otěhotním, než bude ta trať hotová.

Jako pozor - dneska už je možné všechno ...(skoro)...:)