Pro šumperskou firmu zabývající se desítky let vylepšováním kolejových vozidel se jednalo o největší zakázku na modernizaci osobních železničních vozů v historii.
„Díky modernizaci splňují náročné mezinárodní standardy a mohou nyní jezdit po celé Evropě na všech napájecích systémech,“ nastínil předseda představenstva šumperské společnosti Pars nova Aleš Měrka.
Smlouvu na modernizaci vozů Bp šumperská firma s Českými drahami podepsala 15. října 2014.
„Na dodání prototypu jsme měli deset měsíců, což je v případě tak náročné přestavby velmi krátká doba. Jen výkresová dokumentace měla asi tři tisíce položek,“ přiblížil manažer projektu Jan Bukovský.
Pohled do nových vagonů |
Vagony nyní mají zásuvky, klimatizaci či audiovizuální systém
Z původních vozů nakonec zůstaly jenom holé plech
Prokoukl i interiér, cestující si v něm užijí mnohem více komfortu. Ve vozech jsou pohodlné sedačky, sklopné a rozkládací stolky, elektrické zásuvky. Samozřejmostí je klimatizace. Na rozdíl od jiných rychlíkových vozů, které mají prostor pro objemná zavazadla vždy na kraji, modernizované vozy Bp ho mají uprostřed.y. Nejvýraznější technickou změnou je podle Bukovského rekonstrukce podvozků, která umožňuje zvýšení rychlosti ze 120 na 160 kilometrů za hodinu, a dále úprava brzdového systému včetně dosazení elektropneumatické brzdy. Nový systém umožňuje výrazně účinnější brzdění.
„Lidé tak mají svá zavazadla pořád na očích,“ zmínil Bukovský přednosti nového uložení kufrů.
Samozřejmostí ve všech vozech je audiovizuální systém, na němž lze sledovat průběh cesty. Ve vlacích je více místa pro kola nebo kočárky a nástup i výstup usnadňují předsuvné vstupní dveře. Za jízdy jsou blokované, takže jsou mnohem bezpečnější. Dosud byly tyto vozy vybavené otočnými dveřmi bez blokování. Cestování zpříjemní i toalety, které lze nově použít i ve stanici.
V prvním pololetí příštího roku navíc budou vagony doplněny také o wi-fi připojení k internetu.
Dělníci Parsu teď modernizují 12 osobních vozů pro okolí Prahy
„Vagony byly vždy hned po předání uváděny do provozu. Nejprve byly zařazeny na linku Praha - Brno - Břeclav - Budapešť. V novém jízdním řádu, který začne platit od prosince, je plánováno nasazení do souprav na lince Praha - České Budějovice - Linec a na lince Praha - Brno - Břeclav - Budapešť a do běžných rychlíků (nově rychlík vyšší kvality - pozn. red.) na lince Praha - Olomouc - Přerov - Zlín a Praha - Olomouc - Přerov - Uherské Hradiště - Luhačovice,“ vyjmenoval spoje mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Vozy Bp byly vyráběny pro České dráhy v letech 1990 a 1991.
„Projekt na modernizaci těchto vozů byl ukončen a už nemůže dál pokračovat, protože tehdy bylo vyrobeno jen 62 vozů, tedy stejný počet, jaký jsme v rámci zakázky zmodernizovali,“ vysvětlil technický ředitel Karel Škurek.
Do práce na obřím projektu se podle něj zapojily zhruba tři stovky zaměstnanců Parsu. Ti ale ani nyní nezahálí.
„Po dokončení posledního vozu přešli plynule na nový projekt přestavby starých vagonů. Jde o modernizaci dvanácti kusů dvoupatrových osobních vozů, které jezdí v okolí Prahy,“ objasnil Škurek.
