Šéf koncernu Volkswagen Matthias Müller v Paříži ukázal, jak největší evropská (a nejspíš i světová) automobilka mění od začátku kauzy Dieselgate kurz. Zdůraznil, že budoucnost koncernu leží v elektromobilitě, v autonomním řízení a také ve službách mobility. Müller tvrdí, že na minimálně následujících 20 let budou klasické spalovací motory, včetně těch vznětových, kvůli kterým se VW dostal loni na podzim do potíží, hrát zásadní roli. Ale do roku 2025 se máme u Volkswagenu dočkat zásadních změn.
V Paříži, kde koncern v podstatě potichu oslavil roční výročí skandálu s dieselovými motory, ovšem Volkswagen servíruje především vize. Jediným konkrétním příkladem budoucího vývoje je nové Porsche Panamera e-hybrid, tedy plug-in hybridní provedení luxusního sportovního sedanu. Volkswagen pak představí vlastní koncept elektromobilu založeného na nové platformě MEB. Firma kromě něj představí v následujících dvou letech šestnácti dalších plug-in hybridů a do roku 2025 se máme v koncernu dočkat třiceti nových elektromobilů.
I když budou spalovací motory hrát nadále klíčovou roli, v nečekaně komorní atmosféře večera se mohlo zdát, že z VW se za poslední rok stal doslova koncern budoucnosti. Müller prozradil, že třináctá značka koncernu, jejíž jméno i některé další podrobnosti prozradí firma v listopadu, se soustředí na služby mobility, nikoli na samotné automobily. „V budoucnu nebudou mnozí lidé vůbec vlastnit auto. Ale všichni i přesto budou moci být zákazníky Volkswagenu,“ vysvětloval šéf koncernu. Podle informací iDNES.cz se uvažuje nad tím, že jakýmsi inkubátorem těchto nových služeb by mohl být španělský Seat.
Do roku 2025 se má nová značka dostat mezi tři největší poskytovatele služeb mobility v Evropě. Firma se například spojí se službou Gett, která provozuje aplikaci pro chytré telefony, ve které si lze snadno objednat taxi. Gett patří Volkswagenu od letošního května a podle toho, co Müller naznačoval, by se mohli prvních služeb pod novou značkou VW dočkat například zákazníci v Moskvě. Pod novou identitou bude Volkswagen kromě svých taxi služeb nabízet také různé varianty kyvadlové dopravy a chce rozvíjet i sdílení vozidel. Podle Müllera by firma mohla nabízet i služby přepravy autonomními vozidly, až bude tato technologie připravena.
Šéfdesignér koncernu Michael Mauer pak kladl důraz na to, že se v budoucnu auta oproti současnosti změní mnohem více, než se na první pohled zdá. A že design bude hrát v podstatě čím dál důležitější roli. Plně elektrická a samořiditelná auta totiž odstraní některá současná dogmata, která musí designéři respektovat.
Mauer naznačil, že nové možnosti přinese už platforma MEB, ale větší změny přijdou určitě později. Jako ukázku možných novinek Mauer uvedl třeba změnu uspořádání interiéru. Ve vzdušnějších autonomních vozech by například děti mohly sedět vpředu, aby měly lepší výhled, a okna automobilu by se pro ně mohla stát interaktivní herní plochou. To je ale nejspíš hudba dost vzdálené budoucnosti, i přesto Mauer uvedl, že se bude koncern usilovně snažit v podstatě znovu vynaleznout automobil.
Namísto toho, aby například po vzoru německého BMW koncern předvedl komplexní vizi budoucí mobility, však zatím zůstalo u prázdných frází. Ostře s nimi kontrastovala pětice automobilových novinek, které Volkswagen v prostorách Louis Vuitton Foundation odhalil.
SUV Kodiaq a Seat Ateca Xperience, ďábelský supersport (Lamborghini Centenario roadster, které se ovšem neukáže na autosalonu, italská značka v Paříži vůbec nevystavuje), ostré audi (S5) a jen Porche Panamera e-hybrid představuje náznak budoucí cesty. Novinky jsou mimochodem přesně těmi auty, na kterých koncern vydělává peníze. Na elektromobilech se mu to ještě nějakou dobu dařit nebude.
