Největší náskok má Toyota, která na autosalonu v americkém Detroitu představila nejnovější třetí generaci svého hybridního modelu Prius - celosvětově nejprodávanějšího vozu svého druhu. Za jedenáct let, co je na trhu, už s ním jezdí více než milion řidičů. Kromě priusu měl v Detroitu světovou premiéru i hybridní Lexus 250hS - i tato značka patří Toyotě.
Číňané zase kontrují svým takzvaným "plug-in" hybridem automobilky BYD s názvem F3DM, autem, jehož baterie se nabíjejí ze zásuvky.
A americké automobilky prostě teď zelené být musí: zavázaly se, že státní záchranný balíček využijí k vývoji nových, ekologičtějších aut. Třeba General Motors v Detroitu oznámil, že plánuje výstavbu velké továrny na výrobu dobíjitelných baterií; chce se přitom spojit s korejskou společností LG. A do dvou let bude podle plánů nejen na amerických silnicích jezdit alespoň po jednom elektrickém modelu Fordu, Chrysleru, Jeepu, GMC nebo Cadillacu.
vyznejte se v hybridechhybrid (full hybrid) - auto, které má spalovací (benzinový či naftový) motor + elektromotor. Dokáže jet i čistě na baterie, i když ne nadlouho; hlavní pohonnou jednotkou zůstává spalovací motor, kterému elektromotor pomáhá při potřebě vyššího výkonu a při pomalé jízdě ve městě. Baterie bývají nikl-metal-hydridové (Ni-Mh) a dobíjejí se při jízdě z motoru a při brzdění. Představitel: Toyota Prius. mild hybrid - totéž jako plný hybrid, nedokáže ovšem jet pouze na elektřinu z baterií. Elektromotor bývá mnohem menší a je pouze pomocným agregátem. Představitel: Honda Civic. plug-in hybrid - auto, jehož baterie - zde už bývají lithium-iontové (Li-Ion) - se dají dobíjet ze zásuvky. Velký rozmach čekají hybridy, ve kterých je elektromotor hlavní pohonnou jednotkou. V autě je však spalovací motor, který slouží však pouze k dobíjení baterií. Sériová výroba se ještě téměř nerozběhla. Tyto hybridy jsou téměř bez výjimky vybavené plug-in technologií. Představitel: Chevrolet Volt elektromobil - auto, které má pouze elektromotor, který bere energii z dobíjitelných baterií. Hodí se vesměs pro jízdu na krátké vzdálenosti. Představitel: Tesla Roadster. |
Číňané se snaží, lze jim však věřit?
Podle expertů však bude ještě vývoj elektromobilů trvat dlouho. Jak řekl nezávislý expert Erich Merkle magazínu Detroit News, nedokáží tyto technologie plnohodnotně nahradit spalovací motor ještě dobrých deset až dvanáct let. Automobilky se ovšem hodně snaží. Alespoň ty, jimž můžeme jejich údaje věřit.
Například čínská společnost BYD (Build Your Dreams), smutně proslulá výrobou kopií světově známých značek jako Toyota nebo BMW, přivezla na autosalon vůz F3DM, o němž tvrdí, že je to první světově vyráběný plug-in hybrid - tedy auto, které se dá dobíjet ze zásuvky.
Toyota Prius: Nejpropracovanější hybrid současnosti přijíždí v nové generaci s novým motorem 1.8. Díky elektromotoru je kombinovaná spotřeba pouhých 4,7 litru na 100 km. Auto umí jet až 1,5 km výhradně na baterie.
Tím prý trumfuje všechny konkurenty - Toyota plánuje první sériové plug-iny vypustit na trh na podzim. Nic se ovšem neví o kvalitě čínského vozu a trvanlivosti celého systému; soudě podle prohlídky stroje na autosalonu, dílenské zpracování interiéru i exteriéru je stejně podprůměrné jako u dřívějších čínských modelů.
Navíc, Toyota na vývoji hybridních a vůbec elektrických technologií pracuje už čtyři desetiletí; Číňané ani ne jedno. A doslova úsměv na tváři znalců vyvolává další tvrzení čínské firmy: že totiž její nový "elektrický crossover" e6 ujede na jedno nabití baterií 400 kilometrů a že baterie se dobijí na 50 procent kapacity během deseti minut.
BYD e6
To by byl zlomek času, za něž to dokáže plug-in hybrid koncernu General Motors, Chevrolet Volt. Auto, jehož vývoj stál přes miliardu dolarů, zatím dokáže ujet na jedno nabití baterií 64 kilometrů a nabíjení trvá minimálně tři hodiny. Tato čísla jsou však alespoň realistická a ověřená.
Americký útok
Také konkurent GM, Chrysler, přivezl do Detroitu celou smečku elektrických vozů, označených příponou EV (electric vehicle). Osobní dodávku Town&Country, terénní Jeepy Wrangler a Petriot, sporťák Dodge Circuit a klasický sedan 200c. Ten na první pohled připomíná nový Opel Insignia. Automobilka slibuje, že jeden vůz z této pětice se dostane do sériové výroby už napřesrok v roce 2010 a že do roku 2013 uvede koncern ještě další tři elektrické automobily. VÍCE O ELEKTRICKÝCH CHRYSLERECH ZDE
Tesla Roadster: Čistě elektrický sporťák malého nezávislého amerického výrobce. Parametry: dojezd 244 mil, zrychlení z 0 na 60 mil za 3,9 sekundy. Výrobce dává tříletou záruku s omezením na 36 000 ujetých mil.
A podobnou ofenzivu plánuje také Ford: v Detroitu oznámil "agresivní elektrický plán": chce na trh přijít s ryzími elektromobily, plug-iny i hybridy. Už příští rok má začít sériově vyrábět elektrickou dodávku, o rok později pak malý vůz, který vyvíjí společně s firmou Magna International. V roce 2012 má v plánu uvést do provozu plug-in nové generace. Na vývoji elektrických pohonů hodlá také spolupracovat s čínskými výrobci - konkrétně s automobilkou Changan Auto Group.
Elektrické IQ
Toyota jako lídr ve vývoji elektrických pohonů přivezla do Detroitu také studii FT-EV, stojící na stejném podvozku jako již prodávané benzinové městské vozítko IQ, jež bylo hvězdou loňského ženevského autosalonu. FT-EV je čistě elektromobilem, který má na jedno nabití baterií ujet až 80 kilometrů, což je dávka, která většině lidí stačí na denní dojíždění do práce a zpátky. O to se koneckonců snaží většina automobilek.
Chevrolet Sierra hybrid
Benzin je sice momentálně levný, nikdo však nevěří tomu, že to tak bude nadlouho. "Vysoké ceny (v Česku přes 35 korun za litr - pozn. red.) z loňského léta nebyly žádnou anomálií. Naopak, můžeme to brát jako krátké nahlédnutí do budoucnosti," nehýřil v Detroitu optimismem viceprezident americké divize Toyoty Irv Miller.
"A nevyhnutelně vysokým cenám benzinu a nafty musíme čelit tím, že budeme vyvíjet auta, která budou jezdit na něco jiného než benzin a naftu," dodal.
Mercedes BlueZERO
Toyota se netají plánem prodávat po roce 2010 každoročně milion automobilů s hybridním pohonem. Plánuje proto deset nových modelů. I pro bližší budoucnost má však velké plány. Už na počátku letošního roku chce dát firemním zákazníkům po celém světě k dispozici 500 priusů se systémem plug-in a vybavených novými lithium-iontovými bateriemi. Ty bude automobilka vyrábět společně s Panasonicem. V roce 2010 by už zásuvkových hybridů mělo být k dispozici výrazně více.
Kam s bateriemi?
Elektrická auta jsou nadějnou cestou, ale ani odborníci se neshodují v tom, jestli mohou jednou nahradit ta současná, nebo zda se mezitím neobjeví něco ještě modernějšího a jednoduššího - třeba výroba paliva za pomoci bakterií, na níž pracuje tým amerických vědců s velmi nadějnými výsledky.
Elektromobily totiž mají dvě podstatné nevýhody, které by se naplno ukázaly ve chvíli, kdy by se masově rozšířily: jednak by na nabíjení spotřebovaly obrovské množství elektrické energie (takže by muselo přibýt nejlépe jaderných elektráren), jednak není jasné, jak by se recyklovaly statisíce tun použitých baterií.
Detroit na vlastní kůžiZelený, ekologický, plný nových technologií - těmito přívlastky šperkují novináři každý velký autosalon v posledních dvou letech, Ženevu, Frankfurt, Paříž, Tokio. A taková auta tam skutečně jsou, ale pořád spíš jako něco trochu exotického, neznámého, okrajového. Zajímají hlavně média, normální zákazníci stále kupují "obyčejné" vozy, hlavně když jsou kulatější, hranatější, větší nebo menší než dřív, prostě nové. Autosalon v epicentru amerického autoprůmyslu, Detroitu, je ale pro mě opravdovým "zeleným zlomem": ekologická auta tam nejsou coby zajímavý doplněk výrobního programu každé automobilky, ale jako základ výstavních stánků. Kdo nepřivezl něco elektrického, má smůlu. Ekonomická krize donutila i ty největší konzervativní molochy začít vyrábět hybridní auta, která mají kromě benzinového i elektrický motor. A je to také podmínka státu, který zachraňuje krachující automobilky.
|
