Premium

Získejte všechny články
jen za 89 Kč/měsíc

Hrdina lidové armády slaví 45 let, vyzkoušeli jsme nejnovější verzi

Zatímco americká armáda má své jeepy, sovětský blok v časech studené války spoléhal nejprve na slavný GAZ 69. Na vrcholu Brežněvovy éry přišel nový vojenský off-road, UAZ 469, který v prosinci oslaví 45 let od zahájení výroby.

UAZ 469 zná ve východní polovině Evropy snad každý. Primitivně tvarovaný off-road totiž tvořil ještě dlouho po změně režimu důležitou součást vybavení (nejen) československé armády. Ostatně výroba armádní verze skončila až v roce 2011. Její kariéra začala před pětačtyřiceti lety, na konci roku 1972. Tehdy z výrobní linky sjel zbrusu nový terénní vůz, zpočátku určený jen pro vojenské síly východního bloku.

Typ 469 byl výsledkem více než desetiletého vývoje, přesto technicky vycházel z poválečného GAZu 69. Konstrukce byla zdokonalena, aby byla ještě odolnější a dokázala sloužit všem myslitelným složkám státní moci. V rámci testů prototypy od léta 1962 absolvovaly extrémní cesty, často desítky tisíc kilometrů dlouhé expedice, které střídaly náročné podmínky Sibiře, středoasijských stepí i Pamíru a Kavkazu. Oblíbenou zátěžovou zkouškou byly testy s 850 kg těžkým přívěsem.

UAZ 469 Hunter

Nakonec vzniklo auto, které vyznává klasickou koncepci s robustním žebřinovým rámem a přiřaditelným pohonem všech kol, doplněným o redukční převodovku. Důraz na bytelnost a odolnost za všech podmínek má za následek, že UAZ navzdory pouze čtyřmetrové délce váží přes 1600 kg.

Vojenská verze dostala portálové nápravy, které zvedly světlou výšku na 300 mm. Souběžně představená civilní varianta 469B (zpočátku však určená jen pro státní orgány) měla konstrukci náprav a pohonu shodnou s GAZ 69, což mělo za následek světlou výšku 220 mm. V obou případech se o pohon staral benzinový čtyřválec 2,4 l s výkonem pouhých 55 kW (75 koní), ale schopný spalovat nekvalitní benzin o oktanovém čísle od 72. Motor byl odvozen od toho z Volhy GAZ-21 (Carevna) a stal se terčem průběžného vylepšování. V roce 1983 posílil na 77 a o dva roky později na 80 koní.

V roce 1985 prošel UAZ ještě spoustou dalších změn. V souladu s novým systémem označování sovětských vozů se přejmenoval na 3151, dostal hydraulické ovládání spojky, podtlakový posilovač brzd, elektrické stěrače čelního skla nebo bezpečnostní sloupek řízení. Přepracováno bylo topení a uspořádání pedálů, volitelně UAZ nabídl plně synchronizovanou (avšak stále čtyřstupňovou) převodovku. V této podobě už lze sovětský off-road z dnešního pohledu označit za normálně použitelný vůz.

UAZ 469

Uvolnění poměrů na počátku devadesátých let usnadnilo zavádění modernizací, zároveň ale příchod konkurence ztížil UAZu pozici. Volné prostředky se investovaly do vývoje nového modelu a 3151 se mohl dočkat opět jen dílčích inovací. V roce 1990 byly mechanické zámky předních ložisek nahrazeny automatickými, o tři roky později pak benzinový čtyřválec posílil na 95 koní (70 kW). Současně s tím přišla ještě jedna důležitá změna: UAZ 3151 dostal volitelně plechovou střechu, která vytvořila uzavřenou pětidveřovou karoserii. Ne že by na to konstruktéři dříve nemysleli, tuto „vymoženost“ měl už prototyp z roku 1968. Za vlády komunistů se ale nepodařilo prosadit tuto úpravu do sériové výroby.

Devadesátá léta přinesla rozšiřování výbavy a letopočet 1997 také zvětšení objemu motoru na 2,7 litru, který existoval ve dvou výkonových stupních: 98 a 120 koní. Ve stejné době se objevila také v malých sériích vyráběná varianta s rozvorem prodlouženým o 40 cm.

V novém miléniu snahy o modernizaci nepolevily. V roce 2003 model získal obchodní jméno Hunter, které se používá dodnes. Mezi 300 změn patřilo nasazení kotoučových brzd a vinutých pružin na přední nápravu, posilovač řízení, úpravy podvozkového rámu nebo použití pětistupňové převodovky a rozvodovky Dymos. Ale také nepříliš vzhledné plastové nárazníky, plastová maska chladiče a plastové obložení palubní desky.

UAZ 469 Hunter
UAZ Hunter edice 70

Následující roky přinesly konec relikvie v podobě motoru plněného karburátorem a naopak příchod turbodieselu vlastní konstrukce. S vypuknutím ekonomické krize hunteru reálně hrozil konec výroby, který automobilka dokonce v roce 2014 oznámila. Nakonec ale UAZ zvolil jiný postup, z auta odebral plastová „vylepšení“, která starému designu nikdy nesluší a v roce 2015 zahájil výrobu s motorem splňujícím normu Euro 5. Stále je to ale nízkotáčkový benzinový čtyřválec vlastní konstrukce.

UAZ navíc v posledních letech přináší speciální edice, které mají zvýšit zájem publika. První připomněla v roce 2011 výročí 70 let založení automobilky, Hunter v této podobě dostal litá kola, metalický lak, off-roadový nárazník a expediční zahrádku. Podobným směrem, ale v mnohem radikálnějším provedení vykročila loňská Jungle Edition omezená na pouhých 100 kusů.

Nekonvenčním mixem je pak verze Trophy, která se od roku 2015 nabízí vedle základní linie Classic – má metalický lak a litá kola v dvoubarevném provedení na straně jedné a ochranný kryt převodovky a zesílenou tyč řízení na straně druhé. Vrcholem stylovosti a kreativity nicméně byla armádně stylizovaná Victory Edition oslavující konec druhé světové, tedy porusku velké vlastenecké války. Až dosud...

Pětačtyřicáté výročí zahájení výroby původního modelu se automobilka rozhodla oslavit další limitovanou edicí, která čítá symbolicky 469 kusů. Výroční model má elegantní retro zbarvení, kombinující světle zelenou karoserii s černými sloupky a bílou střechou a disky kol. Takové provedení v sedmdesátých letech UAZ nevyráběl, auto s ním má ale autentický retro vzhled. A asi není náhodou, že barevné provedení připomíná Land Rover Defender v ikonickém provedení Heritage.

Páté dveře jsou horizontálně dělené, což podporuje off-roadový nádech výročního hunteru. Příjemnou zajímavostí je nahrazení standardního koženkového čalounění látkou se speciální impregnací a příměsí teflonu, který odpuzuje vlhkost.

UAZ Hunter

Na silnici si zjedná respekt, v lese si sám klestí cestu

U příležitosti výročí jsme vyzkoušeli zbrusu nový hunter, byť ve standardním provedení. „Jubilejní“ verze se totiž do Evropy dostane pravděpodobně v jediném exempláři, zbytek si rozeberou nadšenci doma v Rusku.

Hunter překvapí už svým vzezřením, je sice krátký, ale také dva metry vysoký, takže vypadá impozantně. Už otevření dveří vás začne vracet v čase a usednutí za volant prozradí účel auta i priority konstruktérů. Podlaha je potažená gumovým kobercem, dveře zevnitř kryté kobercem a sedadla jsou čalouněná již zmíněnou hutnou koženkou. Vše je snadno omyvatelné, což platí nepochybně i pro plechovou palubní desku. Ta nese pětici ručičkových ukazatelů, zapalovač a pár ovládacích prvků.

Zajímavostí je řadicí páka ohnutá směrem k řidiči a umístění páček pod volantem – každá je jinak vysoko. Vše působí dojmem poctivé kovářské práce doplněné o osvědčené ovládací prvky. Žádná ergonomie, žádné dekorační prvky, dokonce ani žádné obložení interiéru, mimo pár míst, kde je to z praktických důvodů žádoucí.

Sedí se vysoko, hodně vysoko. Však podlaha kabiny leží v podstatě nad koly. Jestli se v nějakém autě sedí nad okolním provozem, tak je to v hunteru. Důvodem ale není navodit pocit nadřazenosti, zde je posaz podřízen funkci, stejně jako vše ostatní v tomto autě. V terénu se zkrátka hodí mít co nejlepší přehled o okolním dění.

Startuje se na levé straně sloupku řízení, podobně jako v ladách (původní UAZ 469 měl spínací skříňku uprostřed palubní desky pod přístroji). Velkoobjemový čtyřválec má hrubý zvuk, běží ale klidně a bez vibrací. Převodovka dává označení „přímé řazení“ doslovný význam, pod trochou plynu ale vyráží hunter statečně vpřed.

V městských rychlostech je UAZ svižný, to samé platí i na okreskách. Ani předjíždění nečiní off-roadu s 2,7litrovým motorem problém. Jednotka o výkonu 94 kW udrží krok s moderním provozem i na dálnici. V zatáčkách však hunter vyžaduje pevnou ruku a odhad vhodné rychlosti. To je daň za vysoké těžiště, pneumatiky s rozměrem 225/75 R16 a především kombinaci rámového podvozku a tuhých náprav.

Prověřená ruská technika s předimenzovaným zavěšením a pohonným ústrojím překonává veškeré myslitelné konkurenty v terénu. V době, kdy pravé off-roady udělaly úkrok směrem k luxusu, nenachází hunter mimo asfalt soupeře. Viděno touto optikou dávají ceny, které startují lehce nad 450 tisíc korun, smysl. S takovým rozpočtem se totiž jinak můžete poohlížet jen po těch nejlevnějších SUV se 4x4.

Beijing BJ212, čínský levoboček

O sedm let dříve než UAZ 469 vyjel technicky příbuzný Beijing BJ212. Už předchozí, výrazně kompaktnější typ BJ210 z roku 1961 se inspiroval GAZem 69 (a měl dokonce i stejný motor). 

BJ212 je větší a na pohled se podobá UAZu 469 – největším rozdílem je užší kapota motoru, starší řešení předních blatníků a jiné uspořádání světel a masky chladiče. Zda vývoj probíhal společně se Sověty, nebo Číňané převzali a upravili dokumentaci některého z vývojových prototypů 469, případně zda se vydali cestou samostatného vývoje a sami dospěli k podobnému výsledku jako UAZ, to dodnes není zřejmé. Nepřekvapí ale, že původ BJ212 je zahalen trochou tajemství, až dodnes je totiž ve výstroji Čínské lidové armády.

Sériový vůz byl hotov v roce 1965, veřejnost jej ale poprvé mohla spatřit až o rok později. Postupně vznikla celá řada derivátů, například dvoudveřový BJ212A nebo BJ121 s prodlouženým rozvorem, který existoval i jako pětidveřové kombi s celokovovou uzavřenou karoserií. 

V osmdesátých letech prošel vůz modernizací, mimo jiné dostal benzinový čtyřválec z Jeepu a přejmenoval se na BJ2020. Postupně se v něm zabydlely i nápravy a převodové ústrojí americké konstrukce a v modernizované podobě auto i jako Jeep vypadá. Vedle ní se ale donedávna vyrábělo i původní provedení. 

Celkem vzniklo půl milionu kusů, které kromě armády a civilistů v Číně získala i vojska Čadu, Kuby a dalších zemí; výroba v omezeném množství probíhala i v KLDR. Na rozdíl od UAZu automobilka Beijing vyvinula nástupce, čínské silové složky od roku 2002 zásobuje novějším typem BJ2022.

Beijing BJ212
Beijing BJ212
Autoři:
  • Nejčtenější

Garáž fotbalového boha Ronalda má cenu půl miliardy. Hvězdou je bugatti

16. června 2024

Fotbalová superstar Cristiano Ronaldo, se kterou se česká fotbalová reprezentace utká na Euru 2024...

Česko je ostrov elektromobilní skepse, potvrdily to i evropské volby

13. června 2024

Češi jsou dlouhodobě skeptičtí k elektromobilům. Boj o zákaz spalovacích aut a s ním související...

{NADPIS}

{LABEL} {POPISEK}

GLOSA: Praha v populistickém boji s SUV nacení parkování podle velikosti auta

17. června 2024

Parkování v hlavním městě začíná být velký problém a zdá se, že zastupitelé Prahy se jej rozhodli...

Offroadový drsňák projede všechno. První jízda s novým ineosem

18. června 2024

Znáte značku Ineos? A víte, že už několik let vyrábí auta? Jestli ne, tak se rozhodně nestyďte,...

{NADPIS}

{LABEL} {POPISEK}

Zemřel karosář, co stavěl legendy pro Lancii i Fiat. Zkusil exoty i šílenosti

14. června 2024

Ve věku 87 let zemřel Bruno Maggiora, majitele stejnojmenné karosárny, která mimo jiné vyráběla...

Z vyšetřování automobilek v Číně je podle Pekingu průmyslová špionáž Bruselu

20. června 2024

Rozsah detailních informací, které po čínských firmách na výrobu elektromobilů při osmiměsíčním...

Mustang slavil šedesátiny, do Kolína přiburácel i ten, co řídil Fittipaldi

20. června 2024

Šedesát let. Tak dlouho již uběhlo od představení jedné z nejvýraznějších automobilových legend....

Alkohol za volantem některé země tolerují, pojišťovny jsou ovšem nekompromisní

20. června 2024

Česko je jednou z mála zemí, kde platí nulová tolerance alkoholu a drog za volantem. Ve většině...

Nejvychytanější skla pro auta pečou v Hořovicích. Dodávají je Ferrari i Rollsu

20. června 2024

Obyčejný dřevěný kolíček, kterým po vyprání zajistíte prádlo, možná spousta z nás skoro nezná,...

Putine, běž do prd*le, zahlásil na koncertě Rod Stewart. Němci zpěváka vypískali

S překvapivou vlnou nevole se na svém nedělním koncertu v Lipsku setkal rockový král Rod Stewart. Během vystoupení se...

Skandál kolem morbidně obézní Miss Alabama. Co se ztratilo mezi řádky

Sociální sítě počátkem června rozvášnila obézní plus size modelka Sara Millikenová oceněná titulem Miss Alabama 2024....

Ostuda bratrů Bendigů v AZ-kvízu. Jan se vymlouval na trému z Mareše

Ve speciálním díle AZ-kvízu s názvem ČT art kvíz se proti sobě utkali bratři Jan a Marsell Bendigovi. V soutěži se jim...

Tvrz koupil za 76 tisíc a daroval ji manželce. Pak ruinu 20 let opravoval

Pavel David zahlédl v dubnu roku 2003 v novinách inzerát: „Prodám tvrz za 76 000 Kč.“ Ještě ten den si jel zříceninu...

Survivor 2024 má vítěze, ten si kromě titulu odnáší i výhru 2,5 milionu korun

Na platformě Voyo mohli diváci v úterý večer sledovat napínavé finále reality show Survivor Česko & Slovensko. Na Nově...