Spor se týká využívání příspěvkové organizace Centrum pro silniční dopravu. Ta má přístup do registru vozidel, takže ví, kdo vlastní určitý typ vozu. Pokud automobilky například zjistí, že mají jejich auta vadný díl ohrožující bezpečnost, oznámí prostřednictvím státu svolávací akci, v jejímž rámci majitelům nabízejí bezplatnou výměnu dílů. Stejným způsobem organizace rozeslala dopisy Volkswagenu o tom, že lidé mohou přijít do servisu a přehrát software auta novější verzí.
Safe Diesel argumentuje tím, že systém lze použít jen v případě, že je ohrožena bezpečnost. „Volkswagenu a Škodě přesto umožnili jejich systém využít, i když nikdo nenařídil svolávací akci. Je to čistě ochrana komerčního zájmu. Když jsme chtěli my stejnou cestou oslovit majitele každého vozu s dotčeným motorem, narazili jsme,“ uvádí právník František Honsa, který Safe Diesel zastupuje.
Tvrdí, že nechápe, proč ministerstvo „tak zuřivě brání poučení spotřebitelů“. „Nejsou zřízeni, aby chránili velké koncerny,“ dodal. Ministerstvo dopravy ale takovou argumentaci odmítá. „Svolávací akce výrobce slouží z hlediska zákona o podmínkách provozu na pozemních komunikacích výhradně k odstranění zjištěných nedostatků výrobcem či jeho zástupcem. Vzhledem k tomu, že se v rámci akce nakládá s osobními údaji provozovatelů, nemůže sloužit k ničemu jinému,“ prohlásil mluvčí ministerstva Tomáš Neřold.
V případě Safe Diesel šlo podle něj o komerční nabídku. „Proto jsme požadavek zasílání na konkrétní adresy odmítli. To však nijak neomezuje uvedenou firmu v možnosti informovat o svých aktivitách,“ dodal Neřold.
Safe Diesel je v Česku zatím jediným žalobcem kvůli skandálu Dieselgate, který vypukl v září roku 2015 kvůli falšování emisí. Firma zatím nechce uvést přesný počet klientů, kteří se s ní spojili, hromadnou žalobu se stovkami až tisícovkami žalujících plánuje podat později během letošního roku.
Investoři za oponou
Hromadné spotřebitelské žaloby v Česku nicméně zatím neskončily příliš úspěšně. Spor o bankovní poplatky například dopadl tak, že žalující museli uhradit kvůli prohře náklady řízení. Společnost Safe Diesel ale tvrdí, že veškeré riziko nese sama. Za vítězství chce 25 procent z vysouzené částky.
Firma oficiálně patří Vladimíru Neumanovi a Petru Effenbergerovi. Neuman v rozhovoru pro MF DNES potvrdil, že za nimi stojí další investoři, podíly ve firmě jsou rozdělené na sedminy.
„Investoři zatím nechtějí, aby se o nich mluvilo. Je to interní záležitost. Nevím, zda budou chtít být slavní, že tu bojují za ochranu zákazníků,“ řekl Neuman. Mediálně firmu zastupuje někdejší mluvčí Škody Auto Jiří Hrabovský, dnes vlastník velké agentury Ewing PR.
Zájem Čechů o nahrání nového softwaru do vozů, kterých se kauza Dieselgate týká, zatím není velký. Podle Jana Klímy, jenž mediálně zastupuje Porsche Česká republika reprezentující v tuzemsku koncern Volkswagen, nabídku využila zatím jen třetina lidí. VW odmítá, že by technické opatření mělo nepříznivé dopady například na výkon, jak tvrdí Safe Diesel. „Regulační orgány výslovně potvrdily, že jsou splněny regulační požadavky. Potvrzení také platí pro stálé požadavky emisních kontrolních systémů,“ uvedl Klíma.
Firma zavedla „Opatření budování důvěry“, kterým Volkswagen garantuje po dva roky životnost některých dílů souvisejících s výfukem po aktualizaci. Jde například o lambda sondu. Firma tak chce přesvědčit lidi, aby neměli strach software aktualizovat.
