Je to hezké, ale žádná trať se neuživí jen z turistického provozu. Pak chybějí peníze na opravy silnice.

To je pseudoargument.

Dokud soudruzi po válce nezačali budovat internacionální socialistické vztahy tím, že zrušili velkou část přeshraničních tratí, byla i tato trať významnou tepnou. Na normální trati tohoto typu dnes coura deset až dvanáct párů vlaků denně a rozhodně nejsou prázdné.

Výškové a směrové vyrovnání kolejiště na dvoukilometrovém úseku je otázkou nejvýše jednoho týdne, aby byla obnovena provozuschopnost. Jenomže to by to jednak musela Správa železnic umět ve vlastní režii a ne jen dodavatelsky, jednak by musela údržbu dělat v kratších intervalech než jednou za třicet let.

Ta trať je důležitá pro cyklisty – vyveze je na hřeben Krušných hor. Budou náhradní autobusy brát kola?

tak ať si tam vyjedou na tom kole přeci...

Opět další důkaz nekompetentnosti MD a Správy železnic - ze dne na den se jim sesype trať, ještě včera o tom nevěděli. A tihle mantáci chtějí stavět vysokorychlostní tratě? Havlíček snad půjde po volbách, ale co takhle pan Svoboda, že by přijal profesionální zodpovědnost?

Měření trati probíhá periodicky. Že se vykašlali na údržbu, nenechali tam dojet podbíječku už předloni, je věc jiná. Teď budou muset měnit celé kolejiště včetně pražců, protože dospělo do neopravitelnosti.

Zase česká logika a připravenost. Ta trať se sype průběžně vzhledem k liknavosti v údržbě, ale hlavní opravu, která se mohla udělat na podzim nebo na jaře necháme na letní sezónu, kdy ta trať má vzhledem ke skladbě cestujících (převážně turisti) nejvyšší potenciál.

Na mě to působí, že tohle není nepřipraveností středního a nižšího vedení, nýbrž úmyslné jednání kohosi v pozadí, kdo rozhoduje o strategii a kdy kam půjdou peníze.