Co má tohle co financovat EU? Ať už u nás nebo kdekoliv jinde? EU se má starat o to, aby fungovala infrastruktura evropského významu což jsou u nás prakticky jen letiště, páteřní železnice a silnice, nikoliv místní tramvajové tratě.

Tenhle spolek a jeho dotace zvlášť by fakt měly skončit v propadlišti dějin.

Štěstí že Václavák už kluci nestihnou

Stále mi nikdo ze zdejších lhářů a podvodníků od dopravy nezodpověděl, proč Pražané královsky platí 3500 lidí v DPP navíc? Proto je třeba rozšiřovat trati, aby Praha platila na MHD stále víc a více a platy těmto lidem mohly v pohodě stoupat.

Mám jen takovou teorii, proč DPP o těchto lidech lže a všemožně o nich mlží. ROPID měl být organizátor pražské MHD. Takovou práci nedělá a je to jen parta podvodníku zacílená na obchodování s pražskou MHD a její rozšiřování. Pro organizování MHD si musí DPP držet ilegálně mohutnou rotu kancelářských šimlů, kteří zajišťují práci za ROPID.

O tom je pražský dopravce. Na jednoho mizerně placeného řidiče, má jednoho ještě hůře placeného dělníka na údržbě a pak jednoho solidně placeného kancelářského člověka. Pražané draze platí mohutný úřad "na rozšiřování tratí".

Opravdu se divíte, že vám na tohle nikdo neodpovídá? Na nezvládnuté emoce je dost problém vymyslet odpověď.

A co Nákladové nádraží Žižkov - Habrová?

V tom materiálu je to taky, jako možná projektová příprava do roku 2030.

To bude něco pro Drdu Trejbala. Nedávno tu označoval řidiče MHD za "sadistické mafiánské kriminálníky, kteří po něm jdou".

Lžete. Vás a Váš kolektiv plusařů jsem označil za kancelářské hnidy, co s ukončenou ZŠ berou 2x větší plat u DPP, něž řidiči MHD, a k tomu věčně dřepí v pracovní době zde, a popřál Vám rychlý vyhazov z pražské dopravy hrazené z kapes Pražanů.

Vymýšlíte si jako vždy absolutní nesmysly a jen trollíte diskuse hloupostmi. Už máte výpověď?

Hlavně že na letiště se dál bude skákat po Evropské místo metra nebo vlaku

15 minus busem, který staví přímo před terminálem a pak na metro... kde je problém nebo nějaká větší časová prodleva..? jak dlouho si myslíte, že by jelo metro z letiště na veleslavín?

Opozice jistě velmi dobře ví, že výstavba tramvajových tratí je velmi levná. Například Holyně dle rozpočtu 277 milionů korun. Vysoutěženo za 169. Oproti tomu ročně dává město do provozu veřejné dopravy téměř 20 mld. korun, zejména kvůli nízkému jízdnému. Ovšem jízdné je velmi citlivé téma, zvláště s blížícími se volbami.

Všiml jste si, že už nejsou 80. léta a že existuje řada moderních tratí, kde z tramvaje je slyšet leda zvonek?

Investice do městské dopravy se nejen zpomalily, ale rovnou zamrzly. O nových tramvajových tratích se mluví už deset let, ale přiložený seznam je stále stejný. Nic se nedokončilo a většinou se nic z toho nezačalo. Škoda papíru.

V tom mají obyvatelé Prahy rozumnější přístup, než Ostravané. Tady jsou nové tratě blokovány místními. Přitom Ostrava má nejlepší a nejnovější MHD v republice, takže hluku se nemusí obávat.