Hlavně aby to nový bylo za těch pětačtyřicet let lepší ! Ale to bude několik dodavatelů, hodně subdodavatelů a reklamaci nebude mít kdo vyřídit...

Noto bude bordel! A co pánové dořešit takovou drobnost, nemožnost napojit se z Barrandova na D4?

Přes Holyni a okruh to nejde, nebo proč musíte nutně přes Hlubočepy?

Tady se uvažuje, že je Dvorecký most hotová věc. Má být snad už vysoutěžen a před schválením. Praha 4 protestuje, ale na Wiki mají šotouši, že se trať Jeremenkovou a Budějovickou rozumí přece samo sebou. Ale poslední výkřik, most nebude proti Jeremenkově a ta se bude řešit jindy - nikdy. Je z toho jen propojení nábřeží.

K tomu se řešil most na Výtoni. Všichni se bojí, aby tady někde dík novým mostům nevznikla náhrada za Ječnou. Tak se všechny radnice brání a Výtoňský most zatím zapadl do šuplíku. Dvorecký most za 1 mld. právě proto není určen pro auta. Aby se nedalo vyhnout kolonám v Ječné a na Jižní spojce. "Mikromodelace..."

Praha vyhodí 1 mld. a zakáže na novém mostě veřejnou dopravu. Most bude sloužit jen jako lávka pro pěší. K neuvěření.

A k tomu Scheinher vykládá, aby Praha zajistila objízdné trasy, že pustí provoz přes Písnici do SAPY. Mikromodelace?

Co má SAPA společného s Barrandovským mostem? To by soudruzi na velení Prahy věděli, až vystřízliví?

DPP nechá za provozu spadnout tramvajový most. Ale neustále tlačí na pilu, jak je třeba pražské tramvajové kolejiště rozšiřovat z provozních důvodů. Jak je to šikovné, když kamion někde strhne troleje, že to tramvaje mohou objet... A náklady Praze rostou a rostou. A jediná koncepce DPP. Honem postavit každý kousek kolejí, když to zrovna náhodou jde.

Už je slepá kolej u Muzea, v Opletalce, na Pankráci a když se dělala trať na Barrandov, je prý už hotová přípojka na Dvorecký most... A tohle páchá někdo, kdo se štítí za své peníze postavit bezbariérový nástupní ostrůvek, že to není u DPP "standard", ale "nadstandard".

Ten Hřib, to je fakt dáreček. Jakým nazdárkům chce asi povědět, že on je první, co zjistil, že most potřebuje po 40 létech opravu?

Jinak špatný stavební dozor a nekomperentnost bych zde až tolik nevyčítal. To třeba jen namátkou boule na D47 a zpackaný most se projevily už po 4 létech provozu. A Enovia, co by údajný viník dostala nejen další zakázky, ale získala i úržbu dálnice na 10 let

Tohle není moc o technoogiích, ale zodpovědnosti a ta se jak známo čím dál více vytrácí a platíme ten šlendrián všichni. Jen je nám to asi fuk, když furt volíme podle populismu...

Populistické ANO, jednalo s pražskou dopravou lépe, než progresivní mladá pražská fronta, od které se očekával rozum a jiný přístup.

Most se stavěl 1978-1988 a je na konci životnosti. Ehm?

Pod ním je "veleslavně smolná" tramvajová trať do Modřan. Pražská rychlodráha z let 1985-1990. Do zkušebního provozu šla 1995. Pro množství závad došlo na zásadní opravy a opakované prodlužování zkušebního provozu. Po rekonstrukci "nové stavby" byla trať v roce 1999 schválena. V roce 2009 došlo k havarijnímu stavu, kdy "se rozklížil" modřanský most (popojel o 15 cm) a provoz tramvají musel být zastaven. (Stáří mostu 18 let.)

Od roku 2003 se o havarijním stavu vědělo, ale Praha si myslela, že to řeší DPP a DPP prý nemohl nic podnikat na majetku Prahy.

V roce 2011 se udělala totální rekonstrukce celé trati do Modřan a konečně trať začala sloužit tak, jak se od ní čekalo v roce 1995. Dnes se prodlužuje na Lhotku k trase metra D.

Jak sleduji kauzy kolem DPP, nic moc se na kvalitě tramvajových staveb zatím nezměnilo... Postaví se a hned se může rekonstruovat. Jde mj. o peníze, kdy jednu stavbu hradí různé zdroje a ty se nepotkají. Tak DPP postaví klidně jen část a jak dojdou další finance, jde se opět vrtat do nové stavby.

(Třeba mě vytáčela bezbariérovost. Patrně je na to nějaký fond EU. DPP nafláká k zastávkám bariérové přechody a po půl roce se celá zastávka překopává na bezbariérovou asi za peníze EU. Práce neřádného hospodáře. Otřes.)

Ani se nedivím, že není politická vůle s takovým přístupem rozvrtat Barrandovský most. Možná by bylo rozumnější zbourat ho a nechat vyklizený prostor pro řešení našim vnukům.

Zrovna zpatlaly most na Průmyslové. K neuvěření. Rekonstrukce, nová vozovka, ale vyšší než ostatní vozovka. Tak to řeší nájezdy. Pro řidiče hup - hup. V místě, kde to nikdo nečeká.

Čest Vaši práci, soudruzi u velení Prahy.

A proč se nepoužívají nerezové lana???

Že by cena a technologie?

nebylo by jednodussi a rychlejsi ho proste zbourat, a postavit novy? Chapu, ze doprava v Praze bude v haji, ale to bude i tak, a tohle by mozna bylo rychlejsi

Nebylo, není v nijak špatném stavu, potřebuje pouze plánovanou obnovu konstrukčních prvků.

Jediný most, co prošel rekonstrukcí je nuselák. Ale do lan nevidí. Jsou v betonu.

Takže legendární terminologií je technický stav Barrandovského mostu nadmíru výtečný.