to jako tou "slzou" myslí to malé vybrání u středu? Jinak když vidím "je to dle platných norem, takže v pořádku", tak se mi otevírá kudla v kapse ......ono dle norem se dělá tzv. vlečná křivka, což znamená, že se naprojektovaná křižovatka vloží do SW, který jí zkusí "projet" největším vozidlem, pro které je stavěna - a trasy, které "nakreslily" jednotlivé kola auta se nazývají vlečné křivky. ....... jenže se to vlastně testuje pro ten ideální možný případ, kdy si řidič najede nejlépe jak to jde.

„Projektová dokumentace byla zpracována podle platných norem a nejedná se o opravu v záruční době,“ sdělila mluvčí ŘSD Nina Ledvinová.

- ona ta mluvka musí něco říct. Ale jí by taky nkědo měl říct, že těch norem existuje povícero a že lze použít několik desítek různých předem vypočtených a použitelných "designů" (dříve zvaných technické normálie) přesně podle aktuálních potřeb. A ne, na silnici I. třídy opravdu nepatří kruhák s geometrickými parametry vhodnými pro autobus namísto pro dvacetimetrovou návěsovou soupravu!

Jinými slovy projektová dokumentace byla zpracována podle nezávazných technických doporučení (=norem), ale funkčnost stavebního díla nikdo neřešil.

Stavitelé a projektanti v Česku jsou odborníci na kruhače třeba v Černé za Bory mají asi 5 let u kruhače ceduli že ho zkoumají a pak nedaleko v Pardubičkách vyrostl kruhač s betonovým taranem uprostřed 

v Sezemicích taky je uprostřed 2tunový balvan

Že je náklaďák široký 2,5 m neznamená, že projede šířkou silnice 3 m. Čím prudší zatáčka, tím větší šířku potřebuje na projetí i při pomalé jízdě. Některé kruhové objezdy svou velikostí připomínají rozjetou zátku od piva. I tam, kde je zákaz vjezdu náklaďáků potřebují občas zajet hasiči, popeláři a někdy i při rekonstrukcích velká vozidla. Občas by při projektování neškodilo, kdyby se vedle norem použil i mozek a vstřícnost všech zúčastněných..

Tak zrovna dnes po ránu to autu přede mnou dal na minikruháči v Pardubicích u Budvarky natvrdo popelář od Pedersena. Že má dát přednost, s tím se nemazal. Jedu a vy se postarejte abyste do mě nenarazili.

Nebyl tam Bakajsa na dovolené ?

Spíš ne, to by tam byly ještě tyzelenobílý pyje...

Nechápu, jak se zde vyjadřují lidé k technickému řešení, když o něm většina vůbec nic neví. A také podle toho vypadají příspěvky - proč investor nebo projektant neudělali to a to. Zájmem investora je minimalizace nákladů, prací projektanta je toto zajistit v rámci platných norem (což mimochodem bylo, jak je v článku uvedeno, dodrženo). Takže pokud si zde místní "experti" na dopravní stavby stěžují, mají si stěžovat na tvůrce norem, ne na ty, kdo se jimi řídí.

Ja zas razim (jako technik) heslo, ze jednodussi at financne, nebo organizacne je udelat praci napoprve.

Pokud se něco jako prejizdeni obrubniku deje moc casto a predelava se to, asi nekdo udelal chybu. Ze mu tam prumet vlecnych krivek vejde je sice hezke, ale prave zkusenost projektanta ma vest k tomu ,,ano, ale...".

Ale jelikoz pracuju kde pracuju, "dobre koupime zalevno a pak 5x predelavame" je mi duverne znamo.

Třeba v Anglii jsou některé kruhové objezdy v rezidenčních čtvrtích tak malé, že autobusy musí přejíždět zpevněný střed. Ale s tím tam zřejmě počítají.

Ano, je to běžná úprava miniokružních křižovatek.

Za tyhle utažené pidikruháky by měli projektanta, investora i policajta co se k tomu souhlasně vyjádřil, věšet za moudí do průvanu. A nejen proto, že se tam nevejde kamion, těch důvodů je podstatně víc.

To je tak, kdyz vezmou z normy vlecne krivky a zjisti, ze "ono to nejak jde projet", ale uz vubec si neuvedomi, ze tam ridic musi klickovat jak spatne trefeny zajic...

Neco jako vsechny ty krizeni pet metru pod horizontem a tak. Dle normy v poradku, selskym rozumem naprosty nesmysl.

Vesměs všechny kruhové objezdy v ČR jsou špatné. Projektanti jsou nuceni využívat minimální rozměry dle norem, nikoliv rozměry optimální. Nikde jinde ve světě tak malé objezdy nejsou. Úplnou hrůzou jsou pak vyvýšené a různě "zdrsněné" vnitřní okruží, které musí zákonitě pojíždět kamióny (snad nejhorší so jsem zažil je obnovený kruháč v Moravské Třebové, podobný je v Litomyšli. Uvnitř je pojížděná plocha "vylepšena" příčnými paprskovitými prahy, po kterých kaminony (resp. jejich zadní nápravy" poskakují, ničí tlumiče i vozovku samostnou.

Další hrůzou bývají nedostatečné poloměry napojení výjezdů i nájezdů, kde jsou nuceni řidiči kamiónů přejíždět přes krajnici a tím ničí okraj živičné plochy, případně obrubníky.

Za tu dobu, co se u nás kruhové objezdy stavějí, se už mohli silničáři poučit a ty zmetky už nestavět. jenže každý nový kruháč je buďto stejně špatný nebo ještě horší. Chyba rozhodně není v řidičích, ale v nesprávné geometrii. Kolik projektantů a řídících pracovníku silnic a dálnic vyjelo někdy do zahraničí, aby se podívali jaké se kruháče stavějí tam? Asi nikdo, a těch málo to nezajímalo.

ty paprsky jsou tam proto, aby si přes ně nezkracovaly cestu osobáky a nejezdily defakto rovně bez podstatného snížení rychlosti. Já vidím u kruháčů problém hlavně v tom, že hned za poloměrem jsou přechody, mnohdy ještě schované za živým plotem, takže děcko není vůbec vidět

Ten ostruvek na tom prechodu mohl byt klidne o pul metru uzsi a ten pulmetr mohli projektanti dat tomu pruhu na vyjezdu z kruhoveho objezdu. Pak by se kamiony vytocily i bez pouziti "slzy". Takhle je jasne, ze spousta z nich, hlavne tech neznalych mistnich pomeru - coz na silnici I. tridy jezdi zkratka kvantum kamionu z daleka - to zadkem vezme pres obrubnik. Jako udelat toto na nejakem prutahu mestem je zverstvo ze strany projektanta. Musi pocitat s umistenim, s hustotou a slozenim dopravy. Jestli je to paterni komunikace ve meste, kterou proudi i nakladni tranzitni doprava, tak na to musi byt krizovatka prostorove dimenzovana. Nekde v centru mesta, ktere ma transit vyreseny pres vnejsi obchvat, a do centra zajizdi tedy jen mistni doprava, budiz. Ale na frekventovane silnici I. tridy radsi nez tento paskvil, meli nechat normalni teckovou krizovatku. Dnes se vsude cpou kruhove objezdy.