Hm na trati z Litomyšle do Chocně žádný lom není. A na trať z Chocně na obě strany se nic nevejde.

Asi 90% zde diskutujících má jasno. Použít železnici.

Ale jak? Tam je jednokolejná trať, zastávka v polích. Ale jak vyložit vlak se šutry? Vysypat to není kam. Takže zeshora. Na jakés takés vyprázdnění vagonu potřebujeme v tomto případě dva různé stroje. A teď těch pár osobáků, které tam jezdí. Takže ten vlak občas odstěhovat do Mýta. Živit mašinfíry a minimálně dvě lokomotivy. A k tomu cca dvakrát tolik řidičů a aut. Ale ono by jich bylo spíše čtyřikrát tolik. Ono naplnit vagón není jen tak. To jsou asi čtyři kamiony šutrů. V lomu naložit, na nádraží vysypat, nakladačem do vagónu. Asi tak vagón za hodinu.. A kus dál, konkrétně ve Džbanově budete tu srandu mnohem pracněji překládat na jiné auto. Ale to už jsme (vezmeme-li v úvahu vše co musíme v jiných časech. Překládka v našem případě trvá dvakrát tolik času vozit to vlakem by se možná vyplatilo, kdyby ty lomy byly u Plzně. Ale ve zmíněném případě by se celá ta sranda prodražila o cca jeden a půl milionu korun každý den.

Myslím si že v jiném státě by to šlo,jen u nás ne!!!

Peněz je dost, netřeba šetřit

jak se ušetří, když budete náklad dvakrát překládat?

"...Najdou se ale místa, kde mají společnosti železniční vlečky zavedené přímo do lomu. ..."

Tak pak by měla být součástí výběrového řízení na dodavatele kamene povinnost vlečky ...

a na stavbu taky máte zavedenou vlečku?

"...koordinace dodávek by byla určitě logisticky náročná..." Ten pán jistě netuší, že existují včasné dodávky a ty, u kterých je termín dodání ne tak důležitý.

prý včasné dodávky, člověče vy jste blázen.