Tak budou jezdit za pomoci ručních drezín 🤣

https://www.youtube.com/watch?v=viSJsOUCGu4

https://www.youtube.com/watch?v=GfXApajOnPI

Jednovozovej motorák na bezemisní pohon je těžko proveditelná záležitost. Ať vodík, nebo baterky - tak je to malý, není to kam všechno dát. A i kdyby se to tam nacpalo stůj co stůj, s tím, že by stačil menší dojezd, tak bude nápravový zatížení takový, že tam kam dnes ty starý diesly můžou, už by toto nemohlo.

Další věc je ekonomika, kdy cena 810 dnes versus bezemisní takto malej vlak v budoucnu je tak x4 za každej kilometr. Což na výkonech, kde stačí 810 taky nikdy mít smysl nebude.

Ideální by proto bylo přestat snít, rozhodnout se pro tu naftu, dokud to ještě jde a spojit se s dopravci v okolních zemí a udělat jednu velkou objednávku. Pak by ta cena spadla a mohlo by ty vlaky jít smysluplně koupit. Žádná jiná cesta neexistuje a asi existovat nebude.

Stadler by nástupce RS1 jistě zvládl.

On provoz těchhle lokálek, kde by stačil kapacitně i autobus, v podstatě nevycházel ekonomicky nikdy. A to ani v době, kdy se postavily. Jenže tehdy tam většinou byla i nákladní doprava a z toho se to tak nějak zadotovalo. Jenže teď už tam nikdo nákladní dopravu neprovozuje a těch pár lidí to prostě neuživí.

Takže jediné ekonomické řešení je je nahradit autobusy. Vše ostatní je nostalgie za děsné prachy nebo kopání do chcíplé kobyly. Maximálně někde, kde opravdu ty autobusy nejde použít.

Budoucnost? M159. To bude M152, kde polovinu prostoru vyplní baterky, čtvrtinu bezbariérové WC a zbytek místa pro 12 cestujících. Strojvůdce už se nevejde, vlaky proto budou automatické, bez obsluhy.

Bateriový vlak a kaviárový tousty

Pěkná fotka, stanice Mořkov je od posledních povodní na cyklostezce...(2007)?

Co bylo aspoň trochu ekonomické elektrifikovat už je elektrifikováno. A při současných problémech se stabilitou sítě, způsobených "obnovitelnými zdroji", by rozšíření elektrické trakce bylo hazardem. Možná nás zachrání šlapací drezíny.

Neni. Opravdu neni. Treba trat Ostrava - Frydek-Mistek - Frenstat pod Radhostem ceka na elektrifikaci uz vic nez padesat let. Pristi rok by se melo zacit stavet.

Green Deal už tedy likviduje i železnici.

Vlak je investice na desitky let. Jiste chapete, ze dieselovy pohon za 50 let bude jako dnes parni.

A proč měnit něco co funguje? Elektrifikace vedlejších klikatých tratí? A nebo zrušit, nesplňují požadavky ekoteroristů, zrušit auta a lidi v malých vesničkách ať si těch 20 kilometrů dojdou do práce nebo k doktoru pěšky, nebo ať tam pojdou....

Náhrada vláčku motoráčku (o velikosti autobusu) vozem za 122 milionů korun??? - To je jak ten úžasný vynález Billa Gatese, záchod, který má zachránit miliony dětských životů (hl. v Indii a Africe) - ten už také existuje, ale zatím vyjde bohužel na statisíce, což je opravdu zádrhel, který "malinko" brání jeho masovému využití...

Právě o to jde: současné technickobezpečnostní požadavky jsou tak přísné, že je splní jen hodně promyšlená a hodně kvalitně postavená konstrukce. Žádné jekly a trubky svařené autogenem.

Existuje porovnání nákladů elektrických a dieselových vlaků, jaká je návratnost? Předpokládám, že elektrifikace se dlouhodobě vyplatí, ale platí to i pro regionální tratě? Tam si to nějak neumím představit.

Jinak Šukafon má kapacitu 55 míst k sezení. LINT 27 má 60 míst k sezení. Dieselový motor MAN D2676 plní Euro 6. Pravda, je o pár metrů delší a možná by se pár zastávek muselo prodloužit. To by imho dávalo větší smysl, než shánět další dobytčák kam se na minimální prostor našlape maximum lidí.

To neprojde, to by totiž dávalo smysl. Je v tom ten ošklivý diesel. Na vodík jezdí iLINT, ale ten je větší. Právě o jeho zmenšení se asi jedná.