Až na ten příšerný trčící tablet z palubky

to vypadá moc pěkně.

Bude i kombi s lizinami?

A pořád tam cpou tu televizi...

poslechový

Audio 700 W a 19 repráků? Proč? Možná by v základu mohla být i účinná ochrana uší. Auto bude určitě mít i "vytuněný" poslechové prostor.🤣

Jestli to bude (jako že ano) taky takový odpad po softwarové stránce jako další nová auta koncernu tak půjdou brzo do kytek. Všechno šíleně zabugované, přerušuje se spojení, otravné hlášky atd.

Má to stát GBP 55000, Model 3 LR stojí nyní GBP 51000. 435mi WLTP vůči 374mi WLTP Modelu 3 je lepších, ale je otázka, kolik to bude reálně při vyšších rychlostech na dálnici, které WLTP netestuje. 200kW dobíjení je teda ubohé (oproti 250kW), navíc v základu má být jen 170kW, ta cena GBP 55000 bude za základ hádám.

https://www.wired.com/review/review-volkswagen-id7/

Tak 5 metrů limuzína je větší než Model 3, navíc je to liftback, to nějaké ty body přihraje. No a to nabíjení - 200 kW zase tak málo není, otázkou je spíš průběh vůči stavu nabití. Pokud by to ještě u 80% nabíjelo třeba výkonem přes 100 kW, tak by to nemuselo vadit.

Tak si to pojďme shrnout. V dnešní situaci je elektromobil předurčen především do města, kde má i nějaký smysl. Místo toho se automobilky předhání, kdo vyprodukuje většího a těžšího mastodonta, svou velikostí, hmotností a konstrukcí, do města docela nevhodného. Tak si člověk řekne, tohle bude dálniční křižník. Ale ono zase ne. Když to pojede moc rychle, tak to bude mít mnohem kratší dojezd a i když to pojede konstantně devadesátkou mezi kamiony, tak ten teoretický dojezd v té maximální a nejdražší konfiguraci má být prý "až" 700 km. To ale navíc za zcela ideálních podmínek. Pořád i s benzínovým Superbem, budu mít při znatelně vyšší rychlosti reálný dojezd přes 1 000 km.

Takže ID.7 se do města dvakrát nehodí a na dálnici to taky nebude velké terno. Proč tedy pořád větší, těžší a luxusnější EV, když to jde proti základnímu principu?

Protože Strana v rámci centrálního plánování rozhodla, že všechno bude na čínské baterie. Ať to smysl dává, nebo ne.

A do toho obrovský důraz na pasivní bezpečnost klidně na úkor té aktivní, takže auto už se nestaví tak, aby se s ním dobře jezdilo a byl z něj co nejlepší výhled, ale hlavně na to, aby šlo bezpečně shodit ze skály nebo nabourat do zdi (což se samozřejmě promítne na váze).

A může se na takto skvěle aerodynamicky vyladěné auto dávat na střechu rakev??

Může, dojezd vyděl dvěma.

Mě by zajímalo jak se cítí ridiči těchto aut při jízdě po dálnici ? Pár jsem jich u předjel a divil jsem se proč se tam tak šourají. A pak mi to došlo. Aby někam vůbec dojeli. :) No a hlavně bylo vidět jak využívají tu akceleraci co má elektro auto oproti benzíňáku :)

Jj a taky není nad to v Rakousku na té jejich eko IG-L s povolenou stovkou sledovat elektro auta, jak tam všechny do jednoho peláší 130, když to mají povolené...