Každá osmá oběť silničních nehod je motorkář. Někteří stále bez helmy

  14:17aktualizováno  14:17
Loni zahynulo na silnicích 64 motorkářů, dalších 418 bylo těžce zraněno. Motocyklisté v roce 2017 zavinili 58 procent nehod, tvrdí statistiky. Přestože jsou pro ně střety na silnicích fatální, mnozí stále ještě vyjíždějí bez helmy. Loni čtyři z nich zemřeli, dalších šestnáct bylo těžce zraněno.
Motorkáři jsou nejzranitelnějším článkem silničního provozu. Ilustrační foto

Motorkáři jsou nejzranitelnějším článkem silničního provozu. Ilustrační foto | foto: HZS MSK

Od vzniku samostatné České republiky zahynulo na silnicích 2 310 motocyklistů. Dalších 15 856 bylo těžce zraněno a 52 708 utrpělo lehká zranění. Loni vzaly silniční nehody životy 64 motorkářům, což je o dva více než v roce 2016. Dalších 418 motorkářů utrpělo těžká zranění, 2 173 mělo následkem nehod lehká zranění. Řidiči jednostopých vozidel loni zavinili 58 procent nehod s jejich účastí. Nejtragičtějším byl pro české motorkáře rok 2007, kdy na silnicích zahynulo 134 lidí, tvrdí statistiky.

Více než polovina motorkářů, kteří loni zemřeli na českých silnicích, byla ve věku nad 35 let. „Je třeba zdůraznit, že smrtelné dopravní nehody již dávno nejsou doménou mladých motocyklistů. V roce 2017 přišlo za řídítky svého stroje o život 37 jezdců ve věku nad 35 let, tedy 58 % z celkového počtu 64 mrtvých motorkářů,“ upozorňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti.

Nehody motorkářů

1993 - 2017

  • smrt 2310
  • těžké zranění 15 856
  • lehké zranění 52 708

2017

  • smrt 64 (+2)
  • těžké zranění 418 (-50)
  • lehké zranění 2173 (+30)

Nejtragičtější rok: 2007 (134 mrtvých)
Nejpříznivější rok: 2016 (62 mrtvých)

Motocyklisté se v roce 2017 stali účastníky 2 919 dopravních nehod, při kterých zahynulo 66 lidí. Sami pak zavinili 1 684 nehod, jejichž následkem zemřelo 40 lidí. Nejvíce obětí měli na svědomí jezdci sedlající stroje o objemu válců 460 - 850 cm3 (19), následují motorkáři na strojích o objemu 860 - 1 250 cm3 (12 mrtvých).

Nadále pak platí, že jsou nejohroženější skupinou účastníků silničního provozu. „Z údajů zveřejněných OECD vyplývá, že ve srovnání s cestujícími v autobusech je pravděpodobnost jejich úmrtí při nehodě 272krát vyšší. Oproti pasažérům v osobních automobilech umírá 24krát více motocyklistů, 2,4krát více ve srovnání s cyklisty a dvojnásobek v porovnání s chodci. To, že nehody jsou pro motocyklisty velmi nebezpečné, potvrzuje i zjištění, že loni byla v České republice pravděpodobnost úmrtí motorkáře při kolizi 4,6krát vyšší než při průměrné nehodě,“ upřesňuje Roman Budský.

Nejčastěji loni umírali motocyklisté na Ústecku, kde jich přišlo o život osm. Následují kraje Středočeský, Jihočeský a Jihomoravský (po sedmi obětech) a Liberecko společně se Zlínskem (po šesti usmrcených). Na Liberecku to bylo nejvyšší číslo za posledních pět let, policisté i krajský úřad proto plánují pro nadcházející sezonu řadu preventivních opatření.

„V letošním roce plánujeme pět zdokonalovacích kurzů určených motocyklistům, které proběhnou na autodromu v Sosnové. Čtyři z nich budou určeny široké motorkářské veřejnosti, ten zbývající pak učitelům autoškol,“ upřesnil náměstek libereckého hejtmana pro rezort dopravy, investic a veřejných zakázek Marek Pieter. Tamní policie se pak chce zaměřit na důsledné používání přileb, důkladné kontroly technického stavu motorky, rychlost a dravý styl jízdy nebo požití alkoholu či omamných látek.

Naopak nejméně obětí z řad motorkářů bylo v Praze, na Královéhradecku, Pardubicku a Vysočině, shodně po dvou mrtvých.

Proč motocyklisté umírají

Pokud motorkář na svém stroji umře bez cizího zavinění, bývá to v naprosté většině případů kvůli tomu, že jel příliš rychle. Ani loňský rok nevybočil z pravidel - rychlost zabíjela ve 23 případech. „Celorepublikovou hlavní příčinou největšího počtu nehod řidičů motocyklů je nepřiměřená rychlost jízdy, nejvyšší míra závažnosti je pak evidována u nesprávného předjíždění,“ uvedl vedoucí odboru služby dopravní policie Jaroslav Řehák.

Příčiny nehod

nedání přednosti na křižovatce, kdy motocykl přijíždí po hlavní

• nedání přednosti na křižovatce, kdy auto odbočující vlevo nedá přednost protijedoucímu motorkáři

přehlédnutí protijedoucího motocyklu při objíždění či předjíždění

• přehlédnutí zezadu přijíždějícího motocyklisty při otáčení

nezaregistrování protijedoucího motocyklu při předjíždění či objíždění.

S velkým odstupem může za smrt motorkáře také nesprávný způsob jízdy - 12 mrtvých, nesprávné předjíždění - 4 oběti a jeden život si vyžádalo také nedání přednosti v jízdě. „Automobilisté motorkářům naopak nejčastěji ublíží proto, že je nevidí nebo špatně odhadnou jejich rychlost či vzájemnou vzdálenost,“ říká Roman Budský.

Slavné to není ani ze zdravotními následky nehod - motorkáři jsou oproti jiným účastníkům silničního provozu příliš zranitelní. Jak uvádí evropské statistiky, celá třetina z těch, kteří jsou po nehodě do nemocnice převezeni k vyšetření, bývá hospitalizována. A zatímco průměrná délka hospitalizace zraněných při dopravních nehodách trvá necelých osm dnů, motocyklisté si poleží o dva dny déle.

„Zranění často bývají skutečně vážná. Nepřekvapí proto, že na jednoho usmrceného motocyklistu připadají další čtyři se závažným poškozením mozku, míchy či končetin,“ uvedl Roman Budský.

Pokud vztáhneme následky nehod na české motorkáře, utrpí podle Evropské komise motocyklisté nejčastěji zranění nohou (39 % nehod se zraněním či usmrcením), dále hlavy, obličeje či krku (18 procent), páteře (12 procent), břicha či pánve (11 procent) a hrudníku (9 procent). Vícečetná zranění utrpí každý desátý zraněný motorkář.

Počítat s chybami druhých

Motorkáři jsou na silnicích nejohroženějším druhem, jejich alfou i omegou by tedy měl být defenzivní styl jízdy, míní dopravní experti. Měli by pozorně sledovat ostatní účastníky provozu a počítat s rizikem pochybení nebo riskantního manévru. S tím souvisí i rychlost jízdy, která by měla být v provozu vždy taková, aby stačili v případě nebezpečí dostatečně zpomalit nebo dokonce zastavit. Brzdná dráha motocyklu je delší než u osobního auta.

„Na silnici musí jezdit tak, aby byli pro ostatní dostatečně viditelní. Jejich chování musí být pro ostatní dostatečně čitelné. Rozhodně by si měli být vědomi toho, že v určitých situacích je řidiči automobilů ve zpětném zrcátku snadno přehlédnou,“ zopakoval nejdůležitější zásady dopravní expert s tím, že dobré viditelnosti v silničním provozu pomohou jasné kombinézy nebo pestré oblečení a přilby. Za snížené viditelnosti motorkáře zviditelní i reflexní vesta nebo dobře umístěný a dostatečně rozměrný reflexní prvek.

Na výbavě na motorku není radno šetřit, vyplatí se kvalitní motorkářské oblečení, rukavice i boty. A také kvalitní a řádně upevněná přilba. Nebo alespoň nějaká. „Podle Světové zdravotnické organizace kvalitní a řádně připevněná přilba snižuje riziko vzniku smrtelného zranění cestujících na motocyklu o téměř 40 procent, v případě těžkého zranění dokonce o více než 70 procent. Přesto v loňském roce zemřeli čtyři jezdci jedoucí bez přilby, dalších 16 bylo zraněno těžce a 81 lehce,“ doplnil Budský.

Pamatujte na rezervy

Před začátkem sezony je dobré myslet i na své chyby a počítat s tím, že po zimním odpočinku bude ve stylu jízdy více nejistých okamžiků. „Motocyklisté musí být po několikaměsíční zimní jezdecké pauze velmi opatrní. Přece jen chvilku trvá, než se dostanou do odpovídající jezdecké kondice. Jezdí po studených vozovkách, místy stéká tající sníh a někde v hlubokém stínu může být silnice i namrzlá. Každý rok řidičům automobilů chvíli trvá, než si po zimě zvyknou na přítomnost motocyklů a začnou je reálně vnímat. Své si vybere i jarní únava,“ dodal za Tým silniční bezpečnosti Vladimír Mašek, dlouholetý instruktor zdokonalovacích kurzů pro motocyklisty.

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

Kritik elektromobilů se opřel do plug-in hybridů a čeká renesanci dieselů

Nabíječky elektromobilů sítě Ionity

Profesor Fritz Indra patří k největším kritikům elektromobility. Tvrdí, že Čína tahá Evropu za nos a předpovídá...

Start-stop systém pomáhá výrobcům, řidiči uspoří jen velmi málo

Start-stop systém

Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

Kapitán na kosmetice. Superb má chytrá světla, nový diesel a verzi Scout

Škoda Superb

Superb nestárne, výrazný, líbivý design je jednou z jeho hlavních zbraní. Facelift, při kterém přišla řada také na...

GLOSA: Sázka na elektroauta nám vyhodí pojistky

Nabíjení elektromobilu (ilustrační foto).

Většina velkých automobilek následuje Elona Muska a věří na baterky a elektro. Toyota naopak tvrdí, že budoucností je...

Legenda se dramaticky mění. Corvette s motorem uprostřed je za super peníze

Corvette Stingray C8

Americká legenda Corvette se představila v nové generaci. Podle očekávání radikálně mění koncepci. Namísto uspořádání s...

Další z rubriky

Malé harleye se budou vyrábět v Číně, použijí technický základ Benelli

Vizualizace malého stroje Harley-Davidson

Malé Harley-Davidsony se budou vyrábět v Číně vedle italských strojů Benelli či německých Mercedesů. Americký výrobce...

Pohublý šestiválcový král silnic už není jen pro páprdy

I po redukční dietě to je pořádný kus železa, takže první kilometry jsou o...

Poslednímu modelu japonské cestovní Ameriky se jeho království trochu srazilo. Odlehčená stavba a sportovnější rysy už...

Italská sexbomba je všeumělka, nevšední techniku kombinuje s modernou

Na silnici je motor trochu nudný a postrádá sportovní emoce.

Prodeje motocyklů v posledních letech táhnou dvě kategorie. Velká cestovní endura po vzoru automobilových SUV, a pak...

Najdete na iDNES.cz