Ve Fusionu se tak spojují kvality SUV vozů s městskými "bonbónky" určenými převážně pro ženy, na druhé straně pak můžeme u Fusionu vypozorovat znaky velmi, ale opravdou velmi lehkého "teréňáku" (např. větší světlá výška oproti ostatním městským přibližovadlům, nebo robustnější provedení interiéru za použití trvanlivějších a odolnějších materiálů). Je tedy určitě škoda, že Ford prozatím neuvažuje o verzi 4x4 (-alespoň dle informací českého zastoupení).
Může se hoditInternetová nabídka nových i ojetých vozů Ford Fusion Vyberte si vůz on-line! www.automodul.cz |
Při pohledu zvenčí nám nezbývá než vyseknou designérům hlubokou poklonu - přitažlivý vzhled s durazem na robustnost, zdůrazňující předurčení k prodírání se městskou džunglí. Zvýšený podvozek využívající podvozkové platformy sestřičky Fiesty, "povytažené" blatníky a sériově montovaná patnáctipalcová kola, jsou dobrým předpokladem pro "Pražské" zacházení. "Čumák" poukazuje na zbratřenost s o 10cm menší Fiestou, mohutný nárazníkem nám však říká, že není pouhou variantou "křehčí" sestřičky.
Z profilu nám Fusion připomíná nedorostlé MPVéčko, jeho vzhled však mírně kazí zpětná zrcátka, kde je snaha o bytelnost dovedena do extrému. Jednoznačně nejpovedenější partií, na už beztak téměř dokonalém Fusionu, je zadní část, kterou rámují vysoko umístěné světlomety integrované do zadních sloupků. Více se však o ladných tvarech a přitažlivých křivkách Fusionu dozvíte v naší fotogalerii.
Uvnitř Fusion už takové nadšení nevyvolává. Vpředu mají sice řidič i spolujezdec místa dostatek, krátké sedáky příliš měkkých středních částí sedaček však na příliš dlouhé cestování nejsou.
Volba tvrdších plastů je u takto zaměřeného auta pochopitelná, v kombinaci s vrzajícími sedačkami a někdy až přespříliš dimenzovanými kovovými prvky (kolejnice předních sedaček, panty sklápění zadní lavice) však interiéru ubírají na útulnosti. Obytný prostor je dobře odhlučněn, při rychlejší jízdě však do interiéru proniká vyšší aerodynamický hluk, zapřičiněný mj. vyšší stavbou vozu a dle našeho mínění i již zmiňovanými zrcátky. Pro vyprázdnění přeplněných kapes nalezneme po celém interiéru dostatek odkládacích prostor, praktická je i schránka ukrytá pod sedadlem spolujezdce, přístupná však pouze po vyklopení sedáku - potřebujeme-li cokoliv právě z této schránky, spolujezdec nám jaksi překáží. Vzhůru výklopné dveře zavazadelníku, ovládané z místa řidiče, ukryjí při nakládání objemného zavazadla před deštěm průměrně rostlého člověka. Hranu zavazadlového prostoru, která by Vám znepřijemňovala nakládání sporáku, nákupu, psa ..... zde nenajdete. Po po otevření 337 litrů velkého zavazadelníku na vás čeká prostě a jednoduše absolutně rovná plocha. Zavazadlový prostor můžete též zvětšit sklopením opěradel jak zadních sedadel, tak sedačky spolujezdce - v tomto případě můžete uvnitř převážet např. i lyže až do délky cca 230cm.
S Fusionem jsme najezdili asi 600 km převážně po dálnicích a horských serpentinách. Ve měste (- pro které je určen především) jsme tu čest příliš neměli. I v extrémních podmínkách se vůz chová klidně a díky vyššímu posezu má řidič přehled o dění okolo Fusionu. Již ve standartní výbavě kůží obšitý, výškově nastavitelný volant dobře padne do ruky. V kombinaci s bezchybnou 5-ti stupňovou manuální převodovku dává řidiči pocit jistoty, otáčkoměr, který má Fusion v základní výbavě, je také vítaným pomocníkem a o dobře dosažitelných a logicky uspořádaných ovladačích snad ani netřeba mluvit. O bezpečnost cestujících se starají tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech ve spolupraci s dvoustupňovýmí čelními airbag v základní výbavě. Za příplatek se můžete cítit bezpečněji s bočními a hlavovými airbagy.
Pohonné jednotky, které Ford do Fusionu montuje, mají dosti rozdílné charakteristiky. Jde o dva benzinové motory 1,4 a 1,6l a jeden naftový 1,4 TDCi. Nejrozpornější reakce při novinářské prezentaci vyvolal právě motor 1,4TDCi Duratorq kde se jako účinný rozsah otáček ukázalo dosti malé rozmezí cca 2000 - 3500ot/min. Pro jízdy po městě na 1-3převodový stupeň je tento motor konkurenceschopný, při vyšších rychlostech se však jaksi nedostává výkonu. Rozjezdy do kopce s plně naloženým Fusionem, tak mohou být docela "dramatické". 200kg navíc, které Fusion přibral oproti Fiestě je v tomto případě znát, proto by rozhodně motoru TDCi prospělo, kdyby též přibral - co do objemu. - Naftová verze je tedy spíš volbou pro nespěchající řidiče, cestující především po městě - Ford se jim za to odvděčí průměrnou spotřebou 4,4l/100km (dle výrobce). Druhý z motorů, který jsme měli možnost vyzkoušet, byl benzínový Duratec 1,6 16V. 74kW, 146Nm které motor nabízí dokáže Fusion dokonale využít. V městském provozu nás díky dostatečnému výkonu vyvezl kam jsme potřebovali (s rozumnou spotřebou) a na dálnici pelášil a nic nedaroval ani větším a silnějším vozům. S takto vybaveným Fusionem se nemusíte bát vyrazit na delší cesty, v tomto případě jej nerozhodí doslova jakákoliv situace - ať se jedná o jízdu po polní cestě, či předjíždění kamionu v dalničním stoupání.
Na závěr se ještě několik technických dat. Délka: 4020mm, šířka: 1708mm, výška: 1503mm, objem palivové nádrže: 45l. Přední náprava: MCPherson s pomocným rámem, zadní náprava: vlečná ramena, elektrická výzbroj: sběrnice CAN-Bus. Hnaná náprava: POUZE!!!! přední. Brzdy: vpředu kotoučové 258x22mm, zadní bubnové 203x36mm, pneu: 195/60/R15.
| motor | 1399ccm TDCi Duratorq | 1388ccm 16V Duratec | 1596ccm 16V Duratec | |
| vrtání x zdvih | 73,7 x 82,0 mm | 76,0 x 76,5 mm | 79,0 x 81,4 mm | |
| výkon (k/kW) | 68/50 při 4000 ot. | 80/58 při 5700 ot. | 100/74 při 6000 ot | |
| točivý moment | 160 Nm při 1750 ot. | 124 Nm při 3500 ot. | 146 Nm při 4000 ot | |
| max. rychlost | 158 km/h | 163 km/h | 178 km/h, | |
| zrychlení 0-100 | 15,5 | 13,7 | 10,9 | |
| kombinovaná spotřeba | 4,4 l/100km | 6,5 l/100km | 6,6 l/100km | |
| emise: | 119 g/km | 156 g/km | 158 g/km | |
| dojezd na plnou nádrž | 1023 km | 700 km | 681 km | |
| cena (Ambiente/Trend) | 429.900/464.900 | 379.900/414.900 | -/440.900 |
Na Českém trh bude Ford Fusion oficiálně uveden začátkem příštího roku, když však svého Ford dealera požádáte, je výhradní dovozce schopen Vám Fusiona dodat pod vánoční stromeček. V nabídce bude ve dvou verzích: Ambiente a Trend.
| A na závěr námět k diskuzi: všechny testovací Fusiony, které dovozce poskytl k testování, byly vybaveny vyhříváním předního skla. Dle mého mínění však vlákna vlepená mezi vrstvené přední sklo byla příliš viditelná a působila dosti rušivě. Především při řízení za deště, či v mlze - čehož jsme si při testování užili víc než dost, byla tato výbava spíše přítěží. Pro řidiče se slabším zrakem pak může být neřešitelný problém, přes tuto síť na předním skle, zaostřit na vozovku. frantisek.dvorak@idnes.cz.Napište nám, co si o tomto řešení vyhřívání předního skla myslíte, jaké máte s podobnými systémy zkušenosti. Jsou-li vůbec naše úvahy na toto téma odůvodněné, a v neposlední řadě co na to říkají naše homologační předpisy. Těšíme se na vaše názory a připomínky. Pište do diskuze za článkem, případně na email: |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
