Prošel s německou stájí dlouhou cestu z nejnižší třetí divize až do současné první. Byl u toho, když pod názvem NetApp v roce 2010 vstoupili do pelotonu ještě coby kontinentální tým.
Později, když NetApp povýšil do druhé divize a získal divoké karty na podniky Grand Tour, staral se Bárta o premiérové „zářezy“ stáje.
Stal se prvním členem týmu, který se probil mezi nejlepší tři v etapě na Grand Tour. To když na Giru 2012 vybojoval druhé místo v horské etapě do Cervinie.
Byl také prvním z týmu, jenž stál na pódiu Tour. Po 3. etapě ročníku 2014 obdržel v Londýně cenu pro nejbojovnějšího jezdce, když v úniku tehdy vydržel jako poslední a byl dostižen až těsně před cílem.
Na kontě svých úspěchů v barvách NetAppu nebo Bory měl celkový triumf v etapovém závodě Týden Coppiho a Bartaliho i v jednorázovce Rund um Köln (Kolem Kolína nad Rýnem) v roce 2012, či celkové třetí místo Kolem Británie 2011. Rovněž v dlouhé časovce na Tour 2014 skončil třetí, stejně tak loni v konečném pořadí závodu Kolem Slovinska.
Letos ještě dojel šestý v závěrečné milánské časovce Gira, přičemž v úvodu Gira pro změnu prací na špici pomáhal k hájení růžového dresu Lukase Pöstelbergera a později se staral o sprintera Sama Bennetta.
NA GIRU. Jan Bárta dosáhl na 6. místo v závěrečné časovce.
Zároveň však cítil, že jeho vztahy se sportovním ředitelem Enrikem Poitschkem se blíží k bodu nula.
Pak jste se dozvěděl, že s vámi do další sezony nepočítají. Tušil jste, že to takhle skončí, už od chvíle, kdy vám vedení Bory na druhou polovinu sezony vypsalo pouhých šest závodních dnů?
Něco takového je znamením, že s vámi nepočítají, když vaše jméno ze všech závodů vyškrtají. Předtím mi pořád říkali, že musím pracovat, pracovat, pracovat pro tým. Potom mě sportovní ředitel Enrico Poitschke vyškrtal ze závodů. Ale pak mi ještě Ján Valach (další sportovní ředitel Bory) dal šanci ukázat se na Czech Cycling Tour (kde skončil druhý). Za to jsem byl rád.
Ve stáji patříte mezi poslední, kdo tu vydrželi od samého počátku. Je vám smutno z toho, jakým způsobem ji nyní musíte opustit?
Takové jednání je v dnešním světě normální, to se stává.
Proč myslíte, že se to stalo ve vašem případě?
Měl jsem s Enrikem Poitschkem před dvěma lety určitý drobný problém. Vyříkali jsme si ho na rovinu, ale od té doby jsem cítil, že to mezi námi není právě O. K. Jedním z důvodů, proč jsem nestartoval na mistrovství světa v Kataru, byla i skutečnost, že jsem neměl předtím od týmu žádný závodní program. Už loni mě totiž ke konci sezony vyškrtali ze všech závodů, takže posledním, který jsem tehdy jel, bylo mistrovství Evropy. A to nebylo s týmem, ale s nároďákem. Už z toho jsem pochopil, že má situace není v pohodě.
Kde vidíte prapůvodní příčiny tohoto stavu? O jaký konkrétní problém s Enrikem Poitschkem šlo?
To bych ani moc nerozebíral. Řekl bych to asi tak, že jsem na té předloňské Tour byl až moc silný, s čímž v týmu nepočítali - a jejich vyvolený lídr naopak závod v půlce Tour zabalil.
Vy jste naopak tehdy skončil pětadvacátý celkově.
A když to řeknu na rovinu, při té Tour mi vyčetli v podstatě všechno. Skákal jsem do úniků, protože to po mně tým chtěl, přesto mi potom na konci závodu řekli, že jsem pracoval málo podle pokynů. Od té doby se to vleklo.
KDYŽ SE JEŠTÉ STÁJ JMENOVALA NETAPP. Bárta se postavil i na pódium při Tour., po jednom ze svých nesčetných úniků.
Co bude dál? Chcete si kvalitním výkonem na mistrovství světa v Bergenu také říci o dobrou smlouvu jinde? Během Vuelty se spekulovalo, že jednáte rovněž s druhodivizním polským týmem CCC.
Uvidíme, jak to bude s mým dalším týmem, to bych ještě nerad komentoval.
Kdy byste chtěl mít jasno?
Nevím. Jedna věc je, kde by člověk chtěl jezdit, a jiná věc, kde bude jezdit.
V časovce v Bergenu jste odhodlán opět bojovat o první světovou desítku? V minulosti jste už byl i sedmý, devátý, jedenáctý.
Věřím, že se o desítku porvat mohu. Je jen velká škoda, že jsem zase neměl v posledních týdnech žádný závodní program. Mám na kontě s týmem jen šest závodních dnů od červnového mistrovství republiky a další dva na mistrovství Evropy s reprezentací. Možná mi to bude trošku chybět, ale snažím se dohnat, co se dá, a trénovat hodně do rychla za autem. Mohlo by to být v Bergenu dobré.
Jan Bárta na Instagramu o své domácí „posilovně“:
Zamlouvá se vám profil časovky?
Ten se mi líbí. Časovka je tam kratší, než na mistrovství světa bývá, má okolo 30 kilometrů, ale je na konci kopec, což bude trochu jiné, nezvyklé.
Navíc ji mohou hodně poznamenat povětrnostní podmínky, že?
Právě. Je velká pravděpodobnost, že bude pršet a závod se odehraje na vodě. Což je další faktor, který ho může hodně ovlivnit. Jde o to, jak moc bude trať technická. Na vodě to dost klouže, může tam být hodně kanálů, přechodů, zbytků oleje od aut. Na něčem takovém vám to snadno ujede a můžete zůstat ležet. Pak samozřejmě vzniká otázka, jak rychle si na té vodě jednotliví jezdci dovolí jet.
Může vyhrát Chris Froome?
Těžko říct, na Vueltě jel časovku dobře, ale favoritů bude víc.
A co závěrečný silniční závod? Mohl by být jeho profil skutečně klasikářský, štybarovský? Některé země sázejí spíše na sprintery.
Na okruhu je kopec a z něj zbývá něco přes deset kilometrů do cíle. Myslím si, že někteří sprinteři, kteří jsou v kopcích přece jen o něco lepší, ho přejedou a bude se spurtovat v menším balíku. Ale kdo ví... Bude to dost možná mokré, nebezpečné, bude se víc padat. Navíc mistrák je dlouhý a v zimě a na mokru ubývají síly podstatně víc. Ale Peter Sagan je určitě jedním z velkých favoritů.
A český tým?
Rozhodně máme také hodně dobré závodníky.
