„Pro nás je novinka, že máme pro dálkové soutěže kapotové auto,“ pronesl s velkou dávkou hrdosti Jan Kalivoda, ředitel komunikace Buggyry, ovšem v okruhových závodech tahačů naopak vůz s vystrčeným nosem ke stáji vzešlé z roudnických strojíren neodmyslitelně patří.
Jen pro pořádek. Kapotová kabina je ta s čumákem, jak se jí lidově říká. Jejím opakem je kabina trambusová, laicky ta s placatým předkem. Buggyra vysílá na Dakar tři tatry: jednu protáhlou a dvě „placky“. Nejnovější Tatru Evo 3 bude řídit Šoltys, za volant starších Tater Phoenix usednou Jaroslav Valtr starší a Daniel Stiblík.
Buggyra Technology Center, odjezd stáje Buggyra na Dakar2024. Vůz TATRA Buggyra EVO3.
„Když Jarda Valtr viděl nové auto, okamžitě řekl, že ho chce pro příští ročník taky,“ pousmál se Kalivoda. Výkon i kapota jdou ruku v ruce; kdo by chtěl auto se silou ferrari, ale vzhledem Fiatu Multipla?
Buggyra se v počátcích spolupráce přizpůsobila automobilce Tatra a vyslyšela její požadavek na podporu modelové řady Phoenix. „Chtěli ji marketingově postrčit. Ale už tenkrát jsme tušili, že kapotové auto je pro posádku komfortnější. Když člověk lítá přes duny a má je rovnou za čelním oknem, asi to není nic příjemného,“ představil si Kalivoda. „Máme zkušenosti z jednoho testování a je jasné, že rozdíl je velký.“
Jen tak tak. Buggyra revoluční tatru pro Dakar stihla i díky třísměnné dřině |
V dunách je z nového speciálu výhled jiný, přikyvuje i zkušený pilot Šoltys. „V trambusovém autě sedíte vpředu, takže můžete daleko dříve reagovat, co je za dunou. V kapotovém jste o dva metry dál a tedy o dva metry pozdější bude vaše reakce,“ srovnává letošní padesátník. „Pocitově je naopak lepší, že před sebou něco mám, vidím čumák, v trambusu před vámi nic není. Je to psychologicky bezpečnější.“ Nejen psychologicky, i reálně, jezdce a jeho posádku ochraňuje větší deformační zóna.
Tatra Evo 3 pro Dakar 2023.
Martin Šoltys na Rallye Dakar
Kapotizace auta ovlivňuje i další technické parametry. „Změna je obrovská co se týče rozložení váhy, nastavení tlumičů, podvozku. Věděli jsme, proč do toho chceme jít. Už loni v Tatře 815, kterou Martin řídil, byly některé komponenty chystané pro letošní koncept,“ prozradil Kalivoda. V autě je klasický „buggyrácký“ motor Gyrtech.
Šoltys loni dosáhl s „815“ na šesté místo, šlo o jeho dakarský rekord, ve čtyřech ročnících osedlal Phoenix. A tvrdí: „Současné kapotové auto je pro posádku daleko pohodlnější, jízda je příjemnější. Máme tlumiče s pružinami, což je hodně znát na pohodlí, jsou lepší než měchy. Těžiště máme daleko líp rozprostřené než u Phoenixe, jinak je koncipované i řízení. Není tak strmé, můžu mít trošku menší volant. Řízení je jako ve fabii. Pohodlné. Jde to tak zlehka, až je to k nevíře.“
Která tatra se vám líbí více?
Nový stroj dodělávala Buggyra na poslední chvíli, Šoltys poslední dva měsíce pomáhal v areálu bývalých Roudnických strojíren a sléváren neustále, stihl jen krátké testování.
„Ve stavbě vozu Martin sehrál obrovskou roli. Vývoj trval přes rok, při kompletaci tady byl dva měsíce nonstop. V konečné fázi to on dotáhl k tomu, že se auto vydalo na Dakar,“ vysekl mu Kalivoda poklonu.
Projekt je tříletý. Poprvé vystrčí tatra svůj čumák v Saúdské Arábii už za pár dní.
