Před deseti lety to při prvním startu letadla z francouzského Toulouse byla velká sláva a Airbus sršel optimismem. Při startu výroby firma mluvila o 1 500 letadlech prodaných do roku 2025, v první polovině vytyčené existence letadla jich ale létá jen 156 a počet objednávek je na zhruba dvojnásobku.
V komerčním provozu jsou obří airbusy zatím necelých osm roků. První let s cestujícími proběhl v říjnu 2007 mezi Singapurem a Sydney. Dvoupodlažní letadlo sice přineslo aerolinkám výrazně nižší náklady v přepočtu na sedačku, dopravci o něj ale zatím nejeví až tak velký zájem a někteří naopak objednávky zrušili.
Není tak ani jasné, zda se výrobci vůbec zaplatí dvacet miliard eur, které firma vložila do vývoje letadla vyráběného v různých částech Evropy. Například letos zatím Airbus nezískal ani jednu objednávku.
Slabé objednávky jsou zklamáním i kvůli rostoucímu počtu lidí, kteří létají. Poptávka po letadlech roste, ale spíše po těch menších. Agentura Bloomberg desetileté narozeniny A380 označila za „krizi středního věku“. „Je pravdou, že trh se nevyvíjí zatím tak, jak bychom chtěli,“ citovala agentura šéfa Airbusu Fabrice Bregiera. „Letadlo jsme uvedli před deseti lety asi příliš brzy,“ dodal.
Podle Johna Stricklanda z poradenské firmy JLS Consulting je přesto A380 úspěšným projektem a dobrým produktem pro aerolinky. „Řada lidí řeší, zda poletí právě s A380 a jsou za to ochotni zaplatit více,“ říká Strickland, který očekává, že poptávka po A380 v příštích letech znovu poroste.
Sám v obřím letadle
Největší letadlo pilotuje zatím jediný Čech. Čtyřiačtyřicetiletý David Hecl létá s letounem v barvách Emirates. Dopravce ze Spojených arabských emirátů je bezkonkurenčně největším provozovatelem těchto letadel, ve flotile mají více než třetinu všech dosud vyrobených A380.
„Má luxusní, prostorný a nádherně tichý kokpit. Kabina pilotů, to je německá kvalita v designu Porsche, navíc jsou všechny kokpity naprosto identické, nemusím přemýšlet, v jakém stroji zrovna sedím. Zkrátka nádhera. Máme tam spoustu místa a letoun je tak tichý, že kolikrát slyšíme, jak se baví cestující v první řadě za zavřenými dveřmi kokpitu,“ řekl Hecl v rozhovoru pro Magazín Víkend DNES.
S Airbusem A380 má velmi zvláštní zážitek spojený i letecký nadšenec Lukáš Codr. Na letu mezi Hongkongem a Singapurem se mu podařilo letět v celém letadle úplně sám. Codr za popis svých zážitků z této cesty získal cenu za nejlepší tripreport na serveru airways.cz
V Česku se Airbus A380 objeví znovu 1. července, kdy ho sem pošlou právě Emirates k pětiletému výročí linky mezi Prahou a Dubají. „Mám velké osobní přání létat do Ruzyně pravidelně, tak doufám, že se mi už brzy splní,“ říká Hecl. Praha má pro A380 připravený terminál, mluvilo se i o tom, že pravidelně tento typ letadla začnou posílat na ruzyňské letiště Korean Air. Zatím ale zůstalo jen u spekulací.
Airbus A380 je výrazně tišší než jiné stroje. Co se pohodlí týče, záleží na aerolinkách. Poslední plány mluví až o 11 sedačkách v jedné řadě (více čtěte zde). Rozdíly v komfortu jsou patrné i na počtu cestujících ve stejně velkých letadlech. Ze čtrnácti společností, které A380 provozují, má nejméně míst (407) v letadle Korean Air. Nejvíce lidí do stejně velkého letadla nacpe Air France (538 cestujících). Pokud by ale aerolinky oželely byznys a první třídu, do letadla se může vejít až 800 cestujících.
2. října 2011 |
