Čtvrtek 21. ledna 2021, svátek má Běla
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Čtvrtek 21. ledna 2021 Běla

Československá letecká společnost měla zahraniční linky dříve než ČSA

  0:40aktualizováno  0:45
Před 90 lety byla založena Československá letecká společnost. Pravidelnou mezinárodní leteckou dopravu, na kterou se ostatně specializovala, zahájila dokonce dříve než větší a starší Československé státní aerolinie.

Douglas DC-2 Československé letecké společnosti na Ruzyni v roce 1937 | foto: Letiště Praha, a. s.

Vznik na popud státu

Československou leteckou společnost založil 22. ledna 1927 koncern Škoda jako akciovku se základním jměním 8 milionů korun. Nový subjekt se měl specializovat výhradně na mezinárodní leteckou dopravu. Oproti tomu Československé státní aerolinie byly založeny v roce 1923 původně pro zajištění vnitrostátní letecké dopravy a tu mezinárodní pak zahájily v roce 1930 (více o první zahraniční lince ČSA v tomto článku).

I když to samotné založení se dá shrnout do jedné věty, ve skutečnosti to tak jednoduché a rychlé nebylo. Již od počátku roku 1925 vyzýval stát (respektive Ministerstvo veřejných prací) velké strojírenské podniky a banky k realizaci mezinárodní letecké dopravy, k jejímuž zahájení ještě neměly ČSA dostatek kapitálu. Letecká doprava vzkvétala a všem bylo jasné, že v oboru mezinárodním má velkou budoucnost. A Československo nesmělo zůstat pozadu.

Zájemců s touhou založit společný podnik bylo více, s přípravou začaly pod vedením koncernu Škoda (v té době se podnik jmenoval „ Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni“ a od roku 1919 za ním kapitálově stála francouzská megazbrojovka Schneider et Cie). Vše směřovalo k tomu, aby nakonec Škoda nebyla zakladatelem hlavním, nýbrž jediným. Mezi subjekty o společný podnik byla i automobilka Laurin & Klement, ta se ještě před založením ČLS stala součástí koncernu Škoda. S ostatními měl dominantní koncern tajné dohody, že jejich akciové podíly v nové společnosti převezme, přičemž škodný na tom neměl být ani jeden. K tomu ale nedošlo, neboť jak již víme, Škoda se ve finále stala zakladatelem jediným.

Bez peněz to nejde

Fokker F.VIIa, OK-AAI (ex L-BAAI) ČLS na letišti Kbely. V hangáru je vidět...

Fokker F.VIIa ČLS na letišti Kbely. V hangáru je vidět "čumák" Avie B.H.25. Vlevo je Dornier Merkur švýcarské společnosti Ad Astra Aero.

Ještě než se dostaneme k těm příjemnějším věcem, je potřeba zmínit finanční stránku. Československá letecká společnost se samozřejmě bez státních subvencí neobešla (v té době to ani jinak nešlo). V mnohých letech dostala i vyšší dotace než Československé státní aerolinie. Například hned v roce 1928, kdy zahájila vlastní letový provoz, obdržela od státu 5 807 272 Kč, zatímco ČSA pouze 4 370 260 Kč. Největší příspěvek pak oběma společnostem doputoval v roce 1938, ČSA dostaly úctyhodných 29 628 100 Kč a soukromá ČLS stále ještě více než slušných 18 865 031 Kč. Kromě toho nestátní ČLS někdy dostávala menší příspěvky od měst, v nichž měla své stanice. Třeba v roce 1931, vedle více než 10 milionů od státu, dostala příspěvky ve výši 200 267 Kč od Essenu, 240 000 Kč od Lipska a 85 000 Kč od Mariánských Lázní. (údaje o financích: L+K, ročník 1995)

Výše státních dotací pro ČLS byla stanovena dle smluvního algoritmu, kdy stát proplácel určenou sazbu za uletěný linkový kilometr. Naopak dopravce platil penále při zpoždění startu z technických důvodů jím zaviněných (například vliv počasí byl překážkou dopravcem nezaviněnou a tudíž případné zpoždění nepenalizované).

Přestože se to dnešního tématu přímo netýká, je dobré zmínit, že náš stát dotoval i některé zahraniční letecké společnosti k nám létající. Takovým šťastlivcem byla například Air France a v jejím případě to přilepšení ve třicátých letech činilo řádově až jednotky milionů korun.

Letadlem po Evropě

A teď již k létání a letadlům. Prvním ředitelem ČLS se stal Karel Hupner, který se předtím osvědčil ve stejné roli u ČSA. Než bylo roku 1937 otevřeno nové moderní letiště v Ruzyni, měla společnost svou hlavní základnu ve Kbelích, podobně jako ČSA.

První rok ČLS pouze zastupovala některé ze zahraničních společností létajících do Prahy. Vlastní letecký provoz zahájila 7. března 1928, po více než roce fungování, poté co ve skluzu dostala první letadla typu Avia B.H.25. Jednalo se o spoj Berlín - Drážďany - Praha - Vídeň, na kterém participovala společně s Lufthansou a Österreichische Luftverkehr. V květnu přibyla další linka: Praha - Mariánské Lázně - Kassel - Rotterdam. A společnost začala vedle avií provozovat z dnešního pohledu ikonické Fokkerovy dopravní hornoplošníky, zatím jednomotorové verze sedmiček.

ČLS chránila své pasažéry a tím potažmo i své stroje preparátem Vasano. Vývoj...

ČLS chránila své pasažéry a tím potažmo i své stroje preparátem Vasano. Vývoj léku, uvedeného na trh v roce 1927, měl na svědomí pražský farmakolog prof. Emil Starkenstein, který se snažil „namíchat něco“ pro prevenci a léčbu mořské nemoci. A dodejme, že Vasano byl první účinný přípravek na tento neduh.

V dalších letech postupně přibyly nové spoje, či se stávající rozšiřovaly o nová mezipřistání a prodlužovaly se. Například z Rotterdamu se pokračovalo do Amsterodamu. Amsterodam se pak stal stěžejní zahraniční stanicí ČLS, naše společnost úzce spolupracovala s holandskými KLM.

V roce 1936 se pravidelně navštěvované státy rozšířily o Švýcarsko a Francii linkou Praha - Mnichov - Curych - Ženeva - Marseille. Dalšího roku přibyla maďarská Budapešť a v roce 1938, který byl pro naší leteckou dopravu nejplodnější, došlo u dvou různých linek k prodloužení z Amsterodamu do anglického Londýna.

S tím také rostla celková délka traťové sítě a počet nalétaných kilometrů. V roce 1928 to bylo 1 414 km tratí a 285 443 nalétaných kilometrů, tedy skromná čísla v porovnání s rokem 1938, kdy sumární délku linek tvořilo 3 470 km a nalétalo se dokonce 1 402 135 km.

Ve druhé polovině třicátých let byly zakoupeny moderní americké letouny, nejprve Douglasy DC-2 a následně i DC-3. Díky tomu se zvýšila i roční průměrná traťová rychlost, která v roce 1938 dosáhla 260 km/h. Stejný parametr u ČSA činil 224 km/h (při porovnání letadlového parku obou společností je ta diference pro ČSA ještě slušná).

Konec ČLS

Již naplnění Mnichovské dohody se odrazilo na osudu ČLS negativně. Pro rok 1939 tak došlo k částečné redukci linek. Definitivní konec přišel „až“ po zabrání západní části rozpolcené republiky Němci 15. března 1939. Po osvobození v roce 1945 Československá letecká společnost obnovena nebyla.

Také nesmíme zapomenout, že po rozbití republiky někteří bývalí zaměstnanci ČLS odešli ilegálně do zahraničí. Tam se hodlali co nejdříve zapojit do odboje a na oplátku rozbít Třetí říši, tedy říši uchvatitele, a tím opět svoji republiku vyjmout z pod jeho jha. Jmenujme alespoň Václava Kordu, který nejprve ve druhé polovině dvacátých let sloužil jako stíhač u československého letectva a po odchodu do zálohy létal v letech 1931 až 1939 jako dopravní pilot u ČLS (někdy chybně uváděno ČSA). U vícemotorových strojů pak zůstal i ve Velké Británii. Stál u zrodu 311. čs. bombardovací perutě, kde začal létat na wellingtonech ve funkci velitele posádky. Mimo jiné mu byl udělen Záslužný letecký kříž (DFC) za zásah těžkého křižníku Prinz Eugen v létě 1941, kotvícího v bretaňském přístavu Brest se silnou protiletadlovou obranou.

Flotila ČLS

V letech 1928 až 1939 se ve flotile Československé letecké společnosti objevilo šest typů letadel v sumárním počtu dvou tuctů - nepočítaje kusy, které ač zakoupeny, se ve službě ani pořádně neohřály. S jedním dalším typem se počítalo (Avia Av-51), ale nevyšlo to.

Letadla Československé letecké společnosti
TypPočet Typ sloužil v letechPosádka + cestující
Avia B.H.25 6 1928 - 19332 + 5 až 6
Fokker F.VIIa21928 - 19352 + 8
Avia Fokker F.VIIb/3m81930 - 19372 + 8 až 12
Fokker F.XVIII21935 - 19383 + 13
Douglas DC-251936 - 19394 + 14
Douglas DC-3 4 1937 - 19394 + 21

Avia B.H.25

Avia B.H.25 byla prvním typem letadla ve flotile ČLS.

Kromě toho, že se Avia B.H.25 stala prvním typem letadla ve flotile ČLS, se mohla pochlubit i dalšími primáty. Byla také prvním tuzemským letadlem s palubní toaletou, prvním naším letadlem na mezinárodních linkách a prvním exportovaným dopravním letadlem československé konstrukce (do Rumunska 6 kusů). Oproti konkurenčnímu Aeru A.23 ze stejné doby, které zakoupily ČSA, pak měla Avia B.H.25 lépe umístěnou kabinu posádky (pilot a mechanik) před kabinou cestujících, tedy na přídi před křídly (aero mělo posádku umístěnou ještě postaru za kabinou cestujících).

Prototyp B.H.25 byl zalétán s řadovým motorem Lorraine Dietrich. Sériové stroje měly hvězdicový Walter Jupiter, ten dodatečně obdržel i prototyp. Podle imatrikulace prototypu L-BABA, dostaly u nás všechny stroje přezdívku Baba.

A ještě poznámka k té toaletě. Tu si nesmíme nijak idealizovat, hlavně tedy z pohledu externího, jednalo se totiž o zdola neuzavřený systém, zakončený otevřenou trubkou mířící směrem dolu do volného prostoru pod letadlem. Ke slušnému vychování cestujících patřilo nepoužívat takovou toaletu na letišti.

Fokker F.VIIa

Fokker F VIIa. ČLS používala dva stroje tohoto typu, které zakoupila olétané od...

Zařazení holandských jednomotorových letounů Fokker F.VIIa k ČLS byla víceméně z nouze ctnost. Netrpělivě očekávané Avie B.H.25 stále nepřicházely, a tak padlo rozhodnutí pořídit dva olétané fokkery tohoto typu od KLM. Nakonec se stejně staly v řadách ČLS až druhým nasazeným typem, protože první avie je stihly předběhnout.

Letouny pro ČLS dostaly doma vyrobené licenční motory Walter Jupiter o výkonu 420 k (tenkrát se dodržovala zásada angažovat co nejvíce domácí průmysl).

Avia Fokker F.VIIb/3m

Avia F.VIIb/3m (licence Fokker) Československé letecké společnosti v péči...

Fokkerovy dopravní hornoplošníky se staly v meziválečném období velmi rozšířenými a oblíbenými u mnoha leteckých společností na světě. Stroje neměly nijak převratné technické řešení, vyznačovaly se však spolehlivostí, což je u dopravních letadel to nejdůležitější.

Fokker F.VIIb/3m byl třímotorovou verzí sedmičky. Zvyšování počtu motorů u dopravních letadel ve druhé polovině dvacátých let si vynutilo zvýšení bezpečností provozu. U třímotorových fokkerů se použily motory o menším výkonu než u jednomotorových obdobné přepravní kapacity, ale v součtu byl ten výkon samozřejmě vyšší.

Třímotorové Fokkerovy sedmičky vyráběla licenčně Avia. U ČLS létalo celkem osm letounů Avia Fokker F.VIIb/3m.

Fokker F.XVIII

Největšími dopravními Fokkery ve službách ČLS byly 2 kusy typu F.XVIII.

Fokker F.XVIII počtem vyrobených kusů příliš úspěšný nebyl. Vznikl v roce 1932, tedy v době, kdy se začaly ve světě chystat a dokonce už objevovat i v dopravním letectví konstrukce modernější celokovové. Bylo vyrobeno jen pět kusů pro holandské KLM. Od nich roku 1935 zakoupila dva stroje ČLS.

Douglas DC-2

V roce 1934 byl zalétán moderní a přelomový Douglas DC-2 navazující na experimentální prototyp DC-1. Dvoumotorový stroj měl celokovovou konstrukci a zatahovací podvozek. Pro cestující byl vítaným zpestřením čtvrtý člen posádky, kterým bývala příjemná palubní průvodčí.

Od jara 1936 létaly u ČLS moderní americké Douglasy DC-2 celokovové konstrukce...

ČLS se stala v pořadí druhými evropskými aerolinkami provozujícími DC-2. Na jaře 1936 byly zakoupeny dva kusy, z nichž jeden byl zničen hned při inauguračním letu v Holandsku, kde se u Fokkera stroje pro evropské zákazníky kompletovaly. Havarovaný exemplář byl na podzim nahrazen jiným a v roce následujícím byly pořízeny další dva, z nichž jeden byl po dvou měsících prodán pravděpodobně do Sovětského svazu (nabyvatel je nejistý, osud stroje pak neznámý). V barvách ČLS se tedy objevilo celkem pět DC-2, ale pouze u tří můžeme hovořit o smysluplném využití u tohoto provozovatele.

Douglas DC-3

Československá letecká společnost zařadila ve druhé polovině 30. let do své...

Skutečnou revoluci v letecké dopravě znamenal Douglas DC-3, tuto legendu zná každý pod pozdější přezdívkou Dakota. Ve své době byl zdaleka nejekonomičtějším dopravním letounem na celém světě a přímé náklady na přepravu jednoho cestujícího klesly natolik, že nebylo těžké ho provozovat v kladné finanční bilanci.

ČLS zakoupila čtyři tyto nejmodernější stroje. Ten čtvrtý obdržela až 14.3.1939, takže se snad nedá ani počítat.

S Douglasy DC-3 i DC-2 se počítalo, že v případě války budou po převzetí naší armádou nouzově adaptovány na bombardéry.

Avia Av.51

V roce 1934 plánovala ČLS zařadit do své flotily moderně vyhlížející Avie...

Výčet letadel zakončíme jedním zajímavým, ale nepovedeným typem. Tím byla moderně vyhlížející Avia Av.51 a ČLS ji roku 1934 plánovala zařadit do své flotily. Konstrukce třímotorového hornoplošníku pro šest cestujících byla dílem ing. Roberta Nebesáře. který vedl v Avii jedno konstrukční oddělení. Nebesář předtím získal praxi u amerických leteckých výrobců a tam získané dovednosti se snažil aplikovat i doma. To se mu však příliš nedařilo a jeho prototypy občas padaly na zem. Tři postavené Av.51 naštěstí neměly osud až tak vyhrocený, přesto je nemohla ČLS kvůli technické nevyzrálosti (vibrace za letu) nasadit na své linky. Stroje se nakonec podařilo prodat do bojujícího Španělska, protože republikáni byly vděční za cokoliv, co alespoň trochu létalo.

Fotogalerie

Zdroje a doporučená literatura

  • časopis Letectví + kosmonautika, č. 5-14/1995 a č. 1-4/1996

  • Václav Němeček: Československá letadla 1. Naše vojsko, Praha, 1983

  • gonzoaviation.com
  • Nejčtenější

Android TV mizí z televizorů. Podívejte se, co jej letos mnohde nahradí

Operačnímu systému Android TV zřejmě začíná poslední sezóna. Jak se ukázalo na veletrhu CES 2021, již letošní novinky...

Válka v jednom čísle. Jak Sověti na papíře vyhráli nad Západem

Sověti vyvinuli na přelomu 60. a 70. let analytickou metodu, která měla umožnit snadné srovnání vojenské techniky...

Rezervace očkování je plná zbytečných chyb. Způsobila i pád celého systému

Státní web na rezervaci očkování proti covidu-19 byl plný úplně základních chyb a zbytečných komplikací. Navíc začal...

Čest, talent i služba Hitlerovi. Nejlepší tankista války byl z Jesenicka

Během druhé světové války vznikla po vzoru leteckých es nová kasta es tankových. Patrně nejlepším tankistou 2. světové...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Operaci Pouštní bouře zahájily vrtulníky US Army úderem na radary

První letecký úder proti Iráku neprovedly před třiceti lety „neviditelné bombardéry“ USAF, ale vrtulníky Apache US...

Kdo staví vilu na Babě? Muž s vazbami na sponzory Zemanovy kampaně

Premium Nová prosklená vila na vrchu Baba v Praze budí zájem místních i turistů. Dům patří firmě Luboše Paška, který je...

Ano, Češi byli nejlepší! říká zámořský expert o časech, kdy i Kanada žárlila

Premium Omlouvá se při vzpomínce na nezdar Pavla Patery v Dallasu. Zápasy proti Buffalu s Dominikem Haškem v brance přirovnává...

TEST olejů: nejhorší je kokosový, zdravější je i sádlo

Premium Na smažení a fritování, do salátů, omáček i dresinků... Do velkého srovnání olejů a tuků jsme vybrali dvacet výrobků....

  • Další z rubriky

První moderní dopravní letoun měl Boeing. Záhy ho převálcoval Douglas

Příběh přelomového Boeingu 247 vypadal zpočátku nadějně, ale rychlý rozvoj letectví a především nástup Douglas DC-2 a...

Kdo je tu kapitán? Výměna rolí v kokpitu vedla k tragickému konci

Vymyšlené příběhy z vojny obvykle nikoho život nestojí. Ale před třiceti lety na letišti přispěly ke smrti několika...

Je čas jít na toaletu. Senzor s aplikací usnadní život s inkontinencí

Inkontinence, tedy ztráta kontroly nad močovým měchýřem, významně znepříjemňuje život. I zde však může nositelná...

Přivezla toaletu na ISS, nyní popelářská loď Cygnus shoří v atmosféře

Vesmírná loď Cygnus, která na začátku října vynesla k ISS náklad včetně nové toalety, se ve středu ráno odpoutala od...

Nechce se vám dnes vařit? Hotové polévky SALVEST Prestó jsou ideální alternativou
Nechce se vám dnes vařit? Hotové polévky SALVEST Prestó jsou ideální alternativou

S kolegyněmi v redakci jsme měly možnost vyzkoušet polévky Prestó, které jsou opravdu rychlé na přípravu a usnadní vám přemýšlení nad tím, co...

Vytetovaná sexuální instrukce zaráží i mého gynekologa, líčila dívka

Nesedí k ní, ale onen vulgární sexuální povel má na podbřišku opravdu vytetovaný. Vznikl jako rozpustilá, hrdá,...

Analytik: Evropa byla od blackoutu setiny. Bez ČR by to Rakousko nezvládlo

8. leden 2021 se mohl stát skutečným „černým dnem”. Evropě totiž hrozil blackout, tedy masivní výpadek dodávek...

Dalibor Janda leží ve vážném stavu v nemocnici na koronární jednotce

Dalibor Janda (67) byl hospitalizován v pražské Fakultní nemocnici Královské Vinohrady. Zpěvák leží ve vážném stavu na...

PŘEHLEDNĚ: Od ledna kartou online postaru nezaplatíte. Jaké podmínky má vaše banka?

Otisk prstu či scan obličeje při placení kartou na internetu již dávno není sci-fi. Možná je po vás vaše banka chce...

Bezplatné jezdění po dálnici? Elektronické známky téměř nikdo nehlídá

Premium Druhý týden platí na českých dálnicích novinka v­ podobě elektronické dálniční známky. Zatímco lidé takzvané viněty...