A zase obligátní sestava flákačů z DPP a pražské MHD, hrazená Prahou, co tady žvaní nesmysly od rána do noci. A stále žádné výpovědi. Zahlédl jsem, že Magistrát hodlá propouštět úředníky v rámci pocovidových úspor. Tak jen připomínám 3500 kancelářských flákačů draze placených v DPP, zdejších diskutérů. Také probrat, prosím.

Napadá mě, šarády se sedačkami, ankety cestujících, letáčky "černé huby" a "kaštani", nekonečné přestavby a repase šrotu T3 a spol., nostalgické vybavení MHD, co způsobuje nehody, nově přetírání nátěrů vozidel do šedo ruda, nové trati Václavákem... Určitě to potřebuje šikovné ruce na dílně, ale bude za tím pár kancelářských "koumesů", co takové ptákoviny v placené pracovní době vymýšlí, nakupují a vůbec se za takovou marnou a zbytečnou flákárnu nestydí.

Naposledy ten šotoušský vynález, stavebnice tramvaje dodaná pod vánoční stromeček jako Merkur, kdy si dopravní podnik tramvaj sám sestaví a zprovozní. Báječně se tím ušetří 0% nákladů za nákup nové tramvaje od výrobce. A trvá to jen o dva roky déle, než tramvaj vyjede. To pobavilo.

Kdypak dorazí covidové úspory a výpovědi i sem? Pár tramvají do šrotu, dobrý pokus, ale není to málo, Antone Pavloviči?

Jsem rád že Drda nezklamal a vyplodil jeden ze svých tradičních blábolů...

Dobrý funus. Mohu pouštět hudbu nahlas, bouchat šampáňo a střílet rachejtle? Může mi někdo vysvětlit, jak si mnou draze placený dopravce může dovolit pořádat soukromé pietní akce v ostrém provozu za haldu šrotu? To bude vedení DPP platit ze svého?

Aspoň jsem se kvůli T6A5 začetl do historie. Kolben nakoupil americké licence PCC, aby budoucí Tatrovky konkurenční lepší výrobou potopil. Po únoru 1948 Češi americké patenty ukradli a vývoj a výrobu rozjela právě Tatra Smíchov. Po nezdarech a kolapsu tramvajové dopravy v Čs. vyjela v roce 1960 konečně použitelná T3. Klenot "východního bloku". Od roku 1960 se hledá cesta, jak tento zastaralý krám modernizovat. T6A5 je "kapitalistický pokus" o nástupce T3 z roku 1991!

Ruský bolševik ukradl českou T3 a zahájil ve Svazu úspěšnou modernizaci T3 hranatou škatulí v roce 1969. Ruská tramvaj KTM-5 se s T3 přetahuje o prvenství, které tramvaje bylo na světě vyrobeno nejvíce.

Od 70. let následovaly pokusy o hranatou škatuli i v Čs. Rusové se českých hokuspokusů báli. T6B5 určená pro Rusko se Rusku prodávala pod klamavým označením T3M, aby měli Rusové pocit nákupu osvědčených T3.

Tomu říkám úspěch českých tramvajových bolševiků, nechat si ukrást výrobu a dovolit Rusům vyrobit 15000 českých tramvají, aniž z toho Češi viděli korunu.

T6A5 je posametový pokus jak oprášit T3 z roku 1960. Záměr k pláči. Další pokus o kolaps tramvajové dopravy v Čs.

Do všeho vstoupil Siemens, který za babku českou konkurenční výrobu tramvají koupil a potopil. Tak se to dělá. Dobrá taktika.

Co mě dostalo, vždy jsem se divil, proč po Praze jezdí dvě spřažené T3 do soupravy a vozí drahou výstroj a vzduch? Zbytečně těžký krám také poškozuje víc koleje.

Soudruzi z NDR mysleli hlavou a vyžádali si pro soupravy vlečňáky. Jezdily jen v NDR a Chorvatsku. Čekal bych, že je vlečňák lehčí a levnější. Soupravy z vlečňáků mají logiku. Proto Češi nic takového nechtěli a vlečňáky nahrazuje v Česku vypnutá tramvaj vlečená druhou tramvají.

Samozřejmě, my se inspirovali maďarskými kloubovými Ikarusy a česká hranatá plechovka pro koleje musel být také kloubová. Český vlečňák se ukrývá za harmonikou KT4 a KT8D5.

Nedostal za to nějaký český konstruktér Nobelovku? Že přišel na to, že Češi potřebují za jízdy MHD pobíhat po celé délce soupravy se výkřiky "já jsem letadlo" a proto jsou pro Prahu nakupovány výhradně průchozí tramvaje?

Mně budou chybět velmi. Škoda že je nešlo nějak modernizovat. (Šly by z nich udělat Wany?) Škodovky od Martina Romana z Plzně jsou prostě z nouze ctnost, jen aby se něco koupilo. Kvalit, ergonomie a komfortu tatrovek nikdy nedosáhnou ani přibližně.

Wany by z nich udělat šlo, ale nikdo to nezaplatí...

Není zvláštní, že vyřazují tyto byť 25 let staré a mnohé starší typy např. T3R.P z roku 1973 dosud jezdí?

Z té trojek jsou ponechané jenom krabice s kompletně novým vybavením.

Jediné, co na nich zůstalo ze šedesátých let, je ten design. A toho kdyby se Praha zbavila, byl by po podobný zločin jako zbourat Národní muzeum.

Nepřijde ni ideální takhle brzo se zbavovat poměrně nových vozidel, když se navíc chystá výstavba řady nových tratí.

A abych nezapomněl: Cink cink, Karle Drdo (nyní zvaný Trejbal).

Není to můj favorit, ale ta neefektivnost kapitalismu mě děsí. On si nikdo neláme hlavu, na co máme a na co ne a tak se za velmi nízké ceny odprodávají funkční vozidla a roste podíl dotací v rozpočtu DPP.

Škoda, měl jse je daleko raději než T3 - t T6 totiž jako stoíjcí cestující vidím ven i jinak než jen šikmo dolů a zároveň mají starší typ oken, která lze pořádně otevřít a tramvaj vyvětrat.

S těmi okny je to právě naopak, ale jakožto stojící čumil do stropu v T3 souhlas.

A taky T6 měla krásně utěsněné dveře, takže v zimě nikde neprofukovalo.

Na T6A5 nedám dopustit. 14T bytostně nesnáším a 15T je sice o něco lepší, ale na stání stále nepohodlná a špatně průchozí

Není to trochu brzy, vyřazovat kolejové vozidlo po 25 letech?

Ano je, ale ty vozy se holt nepovedly a byly zastaralé už v době svého vzniku...

Sorry za mínus, překlik.