V Praze chybí základní komunikační systém (dříve tzv. ZAKOS). Bez toho se Praha neuvolní.

Z Čakovic je to do centra 23 minut vlakem. Teď sice kvůli rekonstrukci tratě moc nejezdí, ale za pár měsíců to zas bude nejrychlejší spoj.

Je to jednokolejka a grafikon dělala nějaká lama. Z Čakovic na Masaryčku chytnu klidně 20 minut zpoždění. A bavíme-li se o Letňanech, tak si do IDOSu zadejte, jak dlouho to do Čakovic trvá.

To samé bude v Radlická na Praha 5!

Staví se jak o život a silnička je tu jen jedna. Radlická radiála je v nedohlednu! Jak může město dovolit výstavbu a zapříčinit tak úplné ucpání této komunikace do centra a ven z města? Kdo to schválil?

Oni si myslí, že budou všichni jezdit MHD. Ostatně kroky Magistrátu ve smyslu stupňujícího se omezování (dalo by se napsat i jiné slovo) IAD k tomu již řadu let směřují.

Tak zacnete stavet jako driv prujezdnou mestskou zastavbu a ne jen klikatici se cesticky do garazi a oplocene bytovky... Pak se veskera doprava slejza na existujicich komunikacich...

Neplati to jen pro komunikace silnicni, ale take infrastrukturu MHD, tu take pak na spouste mist nelze resit jinak nez mikrobusy na uzkych cestach...

Mesto ma moznost regulovat vystavbu i timto smerem, ze navrhne sit komunikaci ve vystavbe navrhne trasu MHD...

Nevim, proc by nemohla vzniknout dalsi komunikace mezi Kosteleckou a Tupolevovou o parametrech 2 jizdni pruhy + MHD. Svou roli take hraje nedostatek parkovacich mist P+R, ktere existuje pouze v Letnanech u metra a zanedbana zel. trat bez navaznosti, P+R v Letnanech je paradoxne mimo MO i D0...

Možná by pomohlo kdyby na této (severní straně) Prahy byla nějaká záchytná parkoviště s napojením na MHD - kromě Letňan u metra není nic ! A další věc - stále chybí okruh kolem Prahy , ten z těchto lokalit určitě také odvedl část provozu.

Kde jinde by se mělo stavět než v oblastech typu letiště Letňany? Prostě se k tomu musí vybudovat odpovídající infrastruktura.

A nemůže být třeba jeden z důvodů kolapsů dopravy to že pražská cyklomafie dělá ze čtyřproudových komunikací dvouproudové a na ty ještě nacpe cyklostezky a různé ostrůvky a zpomalováky (ale to se týká celé Prahy).

Kapacitu komunikace limitují křižovatky.

Člověk se musí smát když čte myšlenkové pochody místostarostky a některá další vyjádření...

1)"Právě kruhové objezdy přitom mohou být jedním z opatření, která pomohou zvýšit kapacitu silniční sítě. Křižovatkami díky nim auta projíždějí rychleji, provoz je plynulejší."

Tento předpoklad platí pouze tam, kde je vyrovnaný dopravní tok z jednotlivých ramen, jinak je to naopak zpomalující prvek (a je takto dnes hojně používán).

2)„Problém u nás je, že když potřebujeme rozšiřovat komunikace, tak to většinou končí na mrtvém bodě, protože potřebujeme souhlas developerů, oni po nás zase chtějí souhlas s výstavbou,“

To není problém ale naopak dobrá pozice kdy se dá vyjednat co je výhodné - pochopitelně pro obě strany.

3)"Schválení osmnácté městské části by za normálních okolností pro developerské projekty potřebné nebylo, ale v tomto konkrétním případě jeho nutnost odhlasovali pražští zastupitelé."

Nesmysl, investor potřebuje plnit pouze to co mu ukládá legislativa, a to co potřebuje případně navíc vyjedná s radnicí viz. bod 2., ale magistrátní zastupitelé nemohou nic podobného odhlasovat.

4)Dopravní problém je především na straně povrchových komunikací, vyjádření že se řeší metro je sice fajn, ale zcela nesouvisející, auta metrem nepojedou.

4) auta metrem nepojedou, ale ta auta nejezdí sama od sebe, ale vozí lidi (tedy přesněji jen jednoho člověka, to je nejčastější obsazenost auta v Praze). A lidi metrem jet mohou.

"V MHD už máme odsouhlasenou novou tramvajovou trať z Ďáblic přes Letňany do Čakovic."

____

Tramvaj pomůže nahradit jen pár lokálních cest.

Ale většinu cestujících pohybujících se po Praze tvoří lidi jedoucí do (širšího) centra a zpět. A ti určitě nepojedou tramvají na Ládví a pak metrem C, protože to je děsně dlouhé. A i to samotné metro C je problematické, protože díky závleku přes Prosek a Kobylisy to trvá do centra dlouho. Už komunisti si toto uvědomovali a proto měla podle jejich plánů severní konec D vést na Žižkov, Libeň, Vysočany a Letňany. Ale v současném územním plánu toto není a Déčko končí na Náměstí republiky.

Taky by se dala pro rychlou dopravu do centra z této oblasti použít VRT Praha-Ústí. Ta má vést tunelem z Balabenky a v oblasti u Globusu má vyústit na povrch a tam by mohla být stanice a kromě vysokorychlostích vlaků by se na trať vešel i nějaký S-Bahn, protože ta VRT zase nebude tolik vytížená, aby se na trať nevešel.

Pražské metro vede z velké části už podle plánů někdy z roku 1935, kdy ještě komunisti byli "takhle maličký". Podle jejich naštěstí nedokončených a nerealizovaných komunistických plánů mělo metro C uhnout do Bohnic a pak teprve pokračovat na Prosek atd. Jediným zjevným nesmyslem při plánování metra zatím bylo odklonění metra A k motolské nemocnici.

Praha se rozvíjí. V každé metropoli kde je dobře placená práce a kde jsou velké nadnárodní korporace dochází k přílivu obyvatel. Tak to prostě je..

V Krakově kde bydlím, a který je zároveň druhým největším městem v Polsku, žije oficiálně 800 tisíc obyvatel. Poptávka po bytech je zde obrovská. Teď je na stole plán "nového města " kde má bydlet až 100 tisíc obyvatel. Součástí mají být mrakodrapy a obrovský park. Ve Varšavě se také staví neuvěřitelně! V Praze zásadně chybí využít brownfieldy. Proto má třeba Varšava už skoro 1,9 milionu obyvatel, a Praha "jen" 1,33 mil. Přitom rozlohou jsou si tato města podobná. Jasně z urbanistického hlediska se tato města nedají srovnávat, ale co se týče nových projektů (které opravdu stojí a nejsou jen na papíře) tak tady Varšava jasně vítězí na celé čáře.

O varšavské brownfieldy se postaral Hitler bombardováním a následně 40 let komunismu. V Praze bylo bombardování spíše jen omylem a proto je z velké části stále zastavěná. Navíc Praha leží na mnoha kopcích a Varšava je rovina... V Praze tak vyrůstají browenfieldy jen na místě bývalých průmyslových závodů nebo v polích dříve daleko za městem. Srovnáváte nesrovnatelné.