Trolejbusy s označením 14Tr a 15Tr nahradily v Ostravě v roce 1990 předešlé 9Tr, které už byly ve špatném technickém stavu a jejich opravy byly velice náročné.
„Problém byl také v tom, že výrobce už nechtěl dodávat potřební díly na tyto trolejbusy. Podnik tak na to správně zareagoval a pořídil vozy 14Tr a 15Tr,“ uvedl Kamil Bárta, který už od učně celou dobu pracoval na obou typech trolejbusu.
„Tenkrát šlo o veliký technický skok. Vozy 9Tr měly listová péra, která často praskala. Trolejbusy 15Tr už měly vzduchové měchy a úplně jinak postavené pérování. Disponovaly elektronickou pulzní regulací pohonu,“ přiblížil s tím, že velkou předností byl také pohon na přední i zadní nápravě.
„Projevovalo se to hlavně v zimě na kluzkém povrchu. Tyto vozy jezdily do kopců lépe, než ty současné, u kterých je pohon jen na zadní ose,“ upozornil Bárta. „Navíc tam byla i blokace, takže když došlo k prokluzu na jedné nápravě, tak se blok vypnul. Dva motory se vyrovnávaly, aby kola neprokluzovala,“ vysvětlil.
V letech 1999 až 2002 prošly trolejbusy modernizací
Kloubové vozy 15Tr do Ostravy pořídili v roce 1990. Bylo jich sedm. „V roce 1993 pak podnik koupil ještě další tři. Původně je Škoda Ostrov vyrobila pro Sovětský svaz, jenže jejich cena byla pro Sověty neakceptovatelná. Dva roky tak byly trolejbusy zakonzervované. Pak je podnik o dva roky později koupil za zvýhodněnou cenu,“ řekl Bárta.
V letech 1999 až 2002 prošly trolejbusy 15Tr modernizací, při které se vevnitř vyměnila podlaha.
„Původní gumovou nahradil protiskluzový koberec. Starší sedačky byly vyměněny za plastové s látkovými potahy. Zvenčí se odřezal předek i zadek, aby se tam mohla dát veliká skla. Původní skříňky na plastové tabulky nahradily elektronické transparenty,“ vylíčil Bárta.
„Vyměnilo se také sedadlo u řidiče za modernější typ a vypínače nahradila moderní palubní deska.“
Trolejbusy 14Tr i 15Tr definitivně nahradí nízkopodlažní typ 27Tr Solaris. Trolejbusem 15Tr se cestující budou moct naposledy svézt tuto sobotu, kdy bude nasazen na lince 104.
