Celkem jednoduché řešení. Zachovejte nádraží a na téhle trati zdražte o 250% cenu jízdného a zrušte všechny slevy. Pak možná některým aktivistům dojde, že pokud pro budovu není využití a její oprava by stála majlant je lepší ji zredukovat a zbytečné části zbourat. Vzhledem k umístění asi nepůjde moc snadno využít a každý nájemce bude mít problém s hlukem a i s vlastní rekonstrukcí. Budova je poplatná době kdy byla postavena a zase tak unikátní jak si někteří myslí není.

ono by to ani nevadilo, ale ty architektonické krabice nulové hodnoty typu obchodních center soudný člověk do širšího centra chtít nemůže,A nebo vznikne něco nefunkčního, viz Bruntál a přednádražní prostor s čekárnou ve tvaru vložky.

Víte, třeba nemám pravdu, ale zažil jsem už hodně demolic jen pro ty demolice jako takové. Ale tady má cenu příspěvek od někoho, kdo zná dobře místní poměry.

Prosím vás, lidi, nic nestavte. Mohli by se vašim potomkům přihodit, že za 100 let, až z toho bude stará barabizna, to památkáři nedovolí zbourat a místo nového budou nutit furt opravovat to staré.

Vzhledem k tomu, že je to 20 minut pěšky na hlavní nádraží, tak bych byl rád, že jej SŽDC nezruší bez náhrady a nadále s ním počítá alespoň v zredukované formě..

Tak si to kupte, vy co prskate... Pochopte ze SZDC potrebuje jeden kancl v celem baraku

A pokud se vam nelibi, ze "to nechali zchatrat"... Cena bude levnejsi, tim lip

Prvně to nechají zchátrat a teď to chtějí zbourat. Byla by to opravdu velká škoda, k Prostějovu to prostě patří a je fakt, že to stylově zakončuje Rejskovu ulici.

tragédií bylo zbourání nádraží Tišnov v Praze za komunistického režimu.

Těšnov...

Průšvih není bourání, ale fakt, že to nechali dojít do havarijního stavu. Někdy jsou budovy vesměs neopravitelné, případně je oprava problematická. Laická veřejnost do mnohých případů nevidí, takže těžko říci, jak to je i v tomto případě. Pokud nepůjde o přihrání kšeftu spřátelené firmě, aby prostavěla miliony, ale výstavba nové budovy je odůvodněná, tak to beru, že prostě není vyhnutí. Ale to ať soudí odborníci.

Podstata je v tom, že SŽDC potřebuje jenom nástupiště a k tomu stačí čekárna s dvěma oknama pro prodej jízdenek... resp adekvátní čekárna provozu co tam je (cca 6-8 spojů za hodinu).

Držet takto rozsáhlou budovu navíc s památkářema za pozadím bude stát velký balík...