V souvislosti s elektromobilitou evropské automobilky ztratily letitý náskok, který si vybudovaly v oblasti spalovacích motorů. Nejtypičtějším příkladem budiž koncern Volkswagen, který se sice před lety pod vedením Herberta Diesse vehementně vrhl do elektromobility, ale i přesto stále více zaostává za asijskou konkurencí a čelí až příliš mnoha překážkám na to, aby je zvládl vlastními silami.
Volkswagenu se původní plány, že bude i v oblasti elektromobilů v podstatě soběstačný, rozsypaly jako domečky z karet. Největší evropská automobilka chtěla být kvůli úsporám dodavatelem platforem, baterií a dalších komponent pro konkurenční značky (čtěte zde). Zprvu to vypadalo nadějně, neboť jeho platformu MEB převzal Ford kvůli urychlení elektrifikace pro svůj evropský elektrický crossover Explorer. Je prvním ze dvou elektromobilů od Fordu, které používají platformu a baterie dodávané skupinou VW. Pro další se ovšem chtějí Američané již spolehnout na vlastní síly.
Hyundai Mobis provozuje linky pro montáž bateriových systémů v Jižní Koreji, Číně a České republice. Daalší chystá kromě Španělska i v USA a v Indonésii.
Automobilka z Wolfsburgu rychle upravuje svou strategii elektrifikace a stále více se orientuje na outsourcing. Chystá se mohutně nakupovat od Číňanů a Jihokorejců. V krátké době se objevilo hned několik zpráv o přebírání asijské techniky. Nejnověji o spolupráci koncernu VW se společností Hyundai Mobis, divize automobilky Hyundai dodávající díly a vyvíjející nové technologie a software. Jedná se o šestého největšího světového dodavatele pro automobilový průmysl.
Fenomén BYD: Čínská elektromobilní štika vyráží do evropského rybníku |
Korejci budou Volkswagenu dodávat sestavu bateriového systému (tzv. BSA), tedy bateriovou sadu, systém správy baterií a tepelný management. Žádné další podrobnosti sice nebyl zveřejněny, ale vše nasvědčuje tomu, že tato sestava bude integrována do platformy malých koncernových elektromobilů nové generace.
Malá škodovka přijede z Pamplony
Chystané modely budou patrně založeny buď na platformě MEB Entry, nebo možná spíše na nové modulární koncernové platformě MEB+, která bude mít ve specifikaci pro malá auta pohon předních kol, zatímco kompaktní modely budou stejně jako v případě platformy MEB v základu disponovat stále zadním pohonem.
Volkswagen zatím potvrdil čtveřici modelů: kromě Volkswagenu ID.2 a Cupry Raval, které se budou pravděpodobně od konce roku 2025 vyrábět v továrně Seatu ve španělském Martorellu, se bude jednat i o městské SUV Volkswagen ID.2 X a jeho alternativu od Škody. Měly by pro změnu vznikat v závodě Volkswagen Navarra v Pamploně. Zatím není jisté, jaké jméno bude nová škodovka nést, ale jak bude přibližně vypadat, trochu napověděla jedna z letos na jaře představených „soch“ v rámci prezentace v Mladé Boleslavi.
Definitivní vyhlášení války. Čína se postavila proti zbytku automobilového světa |
Má se jednat o malé elektrické SUV s délkou asi 4,2 metru, které má přitom nabídnout vnitřní prostor na úrovni většího tradičního hatchbacku Scala. Díky ceně, která má startovat na hranici 600 000 Kč, si od něj Škoda slibuje, že přispěje k elektrifikací vozového parku nejen v České republice.
Všechny dostupné elektromobily budou sdílet stejné bateriové sady z nové továrny na baterie společnosti PowerCo ve španělském městě Sagunto u Valencie s roční výrobní kapacitou 40 GWh, ale s možným rozšířením až na 60 GWh. Na jejím provozu se tedy bude zřejmě podílet i Hyundai Mobis.
Volkswagen chce do roku 2030 ve svých španělských továrnách vyrobit celkem tři miliony těchto malých elektromobilů. Podle portálu Electrive.com ale není jasné, zda nebude Hyundai Mobis dodávat baterie pouze pro modely vyrobené v Pamploně, neboť Seat prý v rámci přestavby svého závodu v Martorellu za tři miliardy eur investuje desetinu této částky do montáže baterií na místě. Možná, že se jedná ještě o starší informaci před uzavření spolupráce s Korejci. Nechme se překvapit.
Plán elektrifikace Škody: do roku 2026 šest modelů, velkou novinou je kombík |
Německá noha v čínských dveřích
Spolupráce Volkswagenu s Hyundaiem je možná trochu překvapivou zprávou, neboť oba koncerny jsou obvykle považovány za konkurenty a v minulosti mezi nimi panovala velká rivalita i na českém trhu. V živé paměti možná ještě mnozí mají provokativní tuzemské reklamy Hyundaie s narážkami na Škodu, v níž se mluvilo o tom, jak „váš soused z Boleslavi bude tááákhle malý“.
Na druhou stranu, po nedávném podpisu dohody Audi s čínským státním koncernem SAIC Motor o využití jedné z jejích modulárních platforem s 800voltovou elektrickou architekturou pro své velké elektrické modely, kooperaci Volkswagenu se společností Leapmotor, ale i jeho kapitálovému vstupu do značky XPeng, už je možné asi vše. VW došlo, že pokud se chce udržet na obřím a lukrativním čínském trhu nad vodou, musí s čínskými automobilkami spolupracovat.
Čína je pro německý koncern stále největším trhem, představuje asi 40 % jeho celosvětového prodeje a polovinu jeho zisku. V poslední době musí Volkswagen čelit rychle rostoucí domácí značce BYD a dalším hlavním hráčům. Audi zažilo drsné probuzení s klesajícími prodeji, Škoda už je po totálním fiasku prakticky na odchodu, a na úkor Volkswagenu získává především rychle rostoucí BYD, ale i americká Tesla.
Náskok díky čínské technice. Audi naskočí na skateboard SAIC |
Volkswagen již našel řešení, jak oživit prodej své levné značky Jetta, kterou provozuje společně s čínskou automobilkou FAW. Místo využívání starší koncernové techniky od Škody a VW bude napříště nakupovat novější od automobilky Leapmotor, která byla založena teprve před osmi lety.
Zvrátit pokles prodejů v Číně se Volkswagen rozhodl i formou spolupráce s čínským výrobcem elektrických vozidel Xpeng. Využil příležitosti jeho slabší chvilky a prostřednictvím navýšení kapitálu ve výši 630 milionů eur nakonec bude držet přibližně 4,99 procent jeho akcií.
Získá tak i plný přístup k elektrické architektuře SUV Xpeng G9. Současně byla uzavřena dohoda o spolupráci při vývoji dvou nových středně velkých elektromobilů obou značek pro čínský trh, které se dostanou do prodeje v roce 2026. Kromě toho bude Xpeng od příštího roku poskytovat Volkswagenu za úplatu technologické služby. Kruh se tedy uzavírá. Dosud totiž platilo, že za poskytnutá technická řešení platí licenční poplatky domácí automobilky zahraničním firmám.
