Toyota slibuje, že oproti dojezdu předchozího modelu kolem 500 km se u nástupce dojezdová vzdálenost prodloužila o 30 procent. První generaci Mirai si koupilo přes 10 000 zákazníků. Prodej byl ovšem omezen kvůli v podstatě ruční výrobě vozů a především kvůli chybějící síti plnicích stanic. V Česku mirai firma zatím nabízet nebude. „Jakmile vznikne infrastruktura, jsme připraveni Mirai uvést na český trh,“ uvedla mluvčí Toyoty Jitka Jechová.
„Aktuální Toyota Mirai plní roli katalyzátoru pro budování celosvětového povědomí o možnostech budoucí čisté a udržitelné vodíkové společnosti,“ vysvětluje Jitka Jechová. „Nová Mirai nebude pouhým eko-automobilem, ale ukáže, že technologie pohonu FCEV dovoluje vzniknout i takovým vozidlům, která jsou zajímavá z pohledu řidiče a současně krásná na pohled.“
Nová Toyota Mirai v číslech
|
Díky použití platformy s pohonem zadních kol a rozvržení prostoru se podařilo týmu Jošikaza Tanaky, nového hlavního konstruktéra modelu, počet míst v kabině zvýšit z dosavadních čtyř na pět. I přesto mohla nová Mirai dostat větší nádrže na palivo.
V Česku natankuje příští rok
V Česku aktuálně není žádná veřejná plnička vodíku. Pravděpodobně první veřejná čerpací stanice vznikne v Česku do pololetí příštího roku. Vybuduje ji společnost Unipetrol v rámci své sítě Benzina. „V rámci pilotního projektu by měly následovat další dvě čerpací stanice,“ uvedl mluvčí Unipetrolu Pavel Kaidl. Stanice mají vzniknout v Praze, Litvínově a Brně. První pražskou stanici firma plánuje na Barrandově.
Další veřejná stanice na vodík vznikne v ÚJV Řež u Prahy. Neveřejná vodíková čerpací stanice v Česku už funguje, je v areálu společnosti Veolia Transport v Neratovicích u Prahy, a také ji provozuje ÚJV Řež, zejména pro testovací provoz prototypu vlastního vodíkového elektrobusu. Jak se tam vodík tankuje, jsme vyzkoušeli s vodíkovým modelem Hyundai Nexo (čtěte zde).
V České republice by podle předpokladu ministerstva průmyslu a obchodu mohlo v roce 2030 jezdit 60 000 až 90 000 aut na vodíkové články, které vyrábí elektřinu. Vodíková auta, která dnes automobilky nabízejí, jsou vlastně elektromobily s elektrárnou na palubě. Další cestou, kterou vývojáři zkoušeli, je spalování vodíku v klasickém spalovacím motoru.
V současnosti kvůli absenci čerpacích stanic nejezdí v Česku žádné vodíkové auto. Ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO) nedávno uvedl, že chce rozvoj vodíkového pohonu v dopravě podporovat. Ministerstvo dopravy loni uvedlo, že by do roku 2023 mohlo v Česku vzniknout šest až osm čerpacích stanic na vodík.
Blízko k výstavbě jsou aktuálně stanice v Záluží u Litvínova a v ostravském terminálu Hranečník. Tu za zhruba 70 milionů korun staví ostravský dopravní podnik, ale otevřena má být jak ostatním dopravcům, tak i budoucím majitelům osobních vozidel poháněných elektřinou vytvořenou z vodíkových palivových článků.
Sériové vozy na vodík nabízí například Toyota, Hyundai nebo Honda. V Česku se neprodávají.
