Nová Honda CR-V se představila americkému publiku už na podzim loňského roku. Na ženevském autosalonu Honda poté prezentovala evropskou verzi pouze jako koncept. Nyní japonská automobilka zveřejnila první oficiální informace o finální evropské variantě, na které jsme si museli počkat přes půl roku. A jak se ukázalo, podle očekávání se evropské provedení nikterak výrazně od americké verze lišit nebude. Na vlastní oči bude auto v Evropě k vidění až skoro po roce od americké premiéry.
Čtvrtá generace malého (v kontextu USA) či středního SUV (v rámci Evropy) navazuje na úspěšný předchozí model. Design se drží křivek třetího CR-V, jen jsou ostřejší. Platí to především pro agresivnější masku chladiče a také pro vzadu výrazně zašpičatělý profil bočních oken. Design novinky se v USA líbí (auto se zde již prodává), jestli ale padne do oka i evropským zákazníkům, to se teprve ukáže. Stylistické rozdíly mezi americkou a evropskou verzí jsou pak jen kosmetické.
Půdorysně se toho moc nezměnilo. Rozvor zůstal nezměněn, na délku je čtvrtá generace o necelých pět centimetrů kratší a je také o tři centimetry nižší. Nižší je i výška nákladové hrany zavazadelníku, který je navíc delší než u předchůdce a celkově jeho objem narostl na solidních 590 litrů v základní konfiguraci. Za příplatek bude k mání i dálkové elektrické otvírání pátých dveří.
Honda CR-V čtvrté generace je klasické SUV, takže auto do ostrého terénu to není, ale mělo by zvládnout trochu víc než obyčejný osobák. Podvozek je zvýšený, ale na rozdíl od současné generace to už nemusí být čtyřkolka. Základní benzínová i dieselová verze bude po vzoru amerického trhu k mání i jen jako dvoukolka s poháněnou přední nápravou.
Pohon čtyř kol bude za příplatek a nebo jako standardní varianta s nejsilnějším dieselovým motorem. I tentokrát bude přiřaditelný pohon zadní nápravy jen zcela automaticky za pomocí elektroniky. Výrobce ale celý systém výrazně přepracoval, takže by měl reagovat rychleji a i dříve než začnou prokluzovat kola přední nápravy. Na výběr bude manuální i automatická převodovka, ta druhá pak bude dodávána i s asistentem pro sjezd z kopce.
V Evropě by v prodejích měl hrát prim dieselový motor 2,2i DTEC, který známe i ze současné generace CR-V. Výkon zůstal stejný, tedy 110 kW (150 koní) a 350 Nm točivého momentu. Benzinový dvoulitrový motor ale automobilka lehce upravila, takže místo dosavadních 110 kW poskytne o 4 kW více, vrchol točivého momentu se ale nemění (192 Nm).
Zcela novou pohonnou jednotkou bude malý diesel o objemu 1,6 litru s očekávaným výkonem 80 kW a točivým momentem 300 Nm.
Výrobce zatím neuvedl ceny novinky, ty se dozvíme až v září společně s výstavní premiérou na autosalonu v Paříži. Současná třetí generace CR-V stojí na českém trhu od necelých 600 000 korun až po 909 000 Kč za vrcholnou verzi Executive s dieselovým motorem. Nová generace by ale mohla jít s cenou o něco níž, základní verze budou mít pohon jen dvou kol a i menší z dieselových motorů by mohl cenu srazit o něco níž.
