Jsem zvědav, kdy konečně přejdou z masy jednočipů na CPU

Jak to myslite?

Problém centrální evropy je v tom, že díky své hamižnosti neustále učíme vyrábět všechny "třetí země" levně to co potřebujeme, ale zároveň si tím dláždíme cestu do pekla.

Kolik věcí si evropské automobilky vyrábí "samy" doma? Téměžř nic, bohužel pro nás...

O pružnosti evropské firmy v porovnání s čínskou, si můžeme taky vyprávět.

Proč by si automobilky měly samy vyrábět čipy? To je docela nesmysl už u toho důvodu, že jedna výrobní linka nedokáže ekonomicky zvládnout to celé spektrum technologií které jsou potřeba. Jsou tam čipy na které stačí i desetiletí staré technologie a i ty, které vyžadují nejmodernější technologie a je ekonomicky nesmyslné těmito dělat ty čipy na které stačí ty staré.

Našel jsem zajímavé diskuzní video, které pravdivě popisuje, co čeká evropský automobilový průmysl..

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=Nq54bxeiD50&t=1460s

8.000 čipů??

A není to málo??

Tak v automotive se SOC pouziva jen pro vybrane ucely

ty čipy má samozrejme i jednickova octavia. na stahovani okynek, ovladani palubniho pc, nastaveni klimy, i banalni ukon jako okno nahoru dolu ridi cip. Jednoduchy ale cip. Problem je ze vyrobci uz chtej vyrabet intel pentium a to je prilis slozity chip pro dve operace (okno nahoru a okno dolu) takze se vyrobni linka neprestavi (pze lepsi podminky a slozitejsi cipy = vetsi marze) nez na jednoduchem blbu vzdornem chipu (dvou operaci) nez na chipu co umi pohanet celej PC a predpoved pocasi - ale za jakou zivotnost? To nikdo nevi - proto se boji slozitejsich cipu.

Čip ≠ se jen a pouze logika, v dnešní době je tím čipem i výkonný tranzistor a i dioda, protože jsou vyráběny planární technologií, je tam taky docela dost hodně vrstev a struktura jejich povrchu není triviální a jsou to věci které jsou hodně žádané a mají velmi vysokou marži.

V koncernu konečně zjistili, že výroba polovodičů nefunguje just-in-time. K jejich smůle uvolněné kapacity zabrala výroba elektroniky a problém byl na světe. Ilustrace toho, jak i ve velké firmě na vysokých postech pracují ne moc bystří lidé.

Tak problém byl také do velké míry v tom, že automobilkám stačí relativně hloupé čipy. Jenže kdo a proč by je vyráběl? Speciálně pro automobilky, které dřou dodavatele až na nulovou marži? Ano náhodou. Automobilky zůstaly stát v devadesátkách, co se čipů týká, jenže výrobci inovují a tyhle čipy jim už prostě dělat nebudu. Navíc 8k čipů v autě? Tady taky bude něco špatně.

Anketka: Kdo by chtěl Porsche 911 z roku 1978 Prosím +. A kdo raději bateriovou Škodu Enyaq. -

Sakrble, uklepl jsem se.

Nakoupili od výrobců? A dosud chodili pro čipy do trafiky?

A co si přečíst článek?

Zdá se že diskusi cenzoruje humanitně vzdělaný cenzor, který maže všechny příspěvky, kde se do takových technicky nevzdělaných lidí navážím, schválně jak dlouho to tady vydrží

Ještě než se tu rozjede plivání na "čipy" v autech. Někde jsem zaznamenal, že zkoušeli experiment, kdy buď stavěli klopný obvod z jednotlivých součástek, nebo programovali mikrokontrolér. Už v jednom kusu vyšel mikrokontrolér (kvůli neskutečně nízké ceně dané masovou výrobou) levněji, pokud měl být obvod stavěný spolehlivě. S počtem požadovaných kusú se výhodnost mikrokontroléru dál zvyšuje. Rapidně se pak výhodnost zvyšuje se složitostí obvodu.

Holt dneska vyjde levněji (a spolehlivěji) masově vyrábět standardizované mikrokontroléry a ty programovat, než si zadávat výrobu dedikovaných obvodů. Nedejbože řešit problém elektro-mechanicky.

To máte pravdu, ale od určitého bodu jsou tyto programovatelné obvody tak pomalé, že nejdou použít, navíc k tomu naprogramování potřebujete drahé programátory, takže se to už nevyplatí a to je problém !