Soudě podle designu konceptů, BMW cílí převážně na čínské zákazníky.

Uz se tesim, az pujdou volici podekovat svym predstavitelum s klacky v ruce.

proč by to měli ti voliči dělat? když se jim nelíbí jejich představitele, tak ať si zvolí takový, jací se jim budou líbit, dnes už tu možnost tady mají

Vodík versus baterie, zde se jedná o souboj technologií. A já dávám za pravdu Japoncům a Asiatům vůbec. Vzhledem k nabídce automobilu můj příští použitelný vůz bude něco z řady Hundayi Nexo, Toyota Mirai nebo Honda Clarity. Za 5 min načerpám a jedu. Zkuste si představit i byt' jen třetího, kdo dojede k čerpání elektrického energie po 2h a ještě v zimě.

Klidně bych se vsadil, že vodík to nebude. Auto drahé, pohonná hmota drahá, infrastruktura nedostatečná, servis drahý, ...

BMW je známé svým dokonalým dílenským provedením. Předpokládám, že jejich BEV nebudou jako Tesla, kde jsou díly lícovné s přesností na 5mm.

To můžou zavřít úplně.Drahé, poruchové,drahý servis i provoz.

Kolega má starší BMW z druhé ruky a nějak mi nepřijde, že by si na něco stěžoval.

Vždy když se dočtu, že firma propustí x tisíc lidí v centrále, tak přemýšlím, co tam ti lidé vlastně dělají. Při takovém množství by člověk čekal, že ta firma bez nich okamžitě zkolabuje ... přece není možné, aby firma celou dobu zaměstnávala tolik lidí zbytečně.

Možné je úplně všechno.

To byly urcite naprosto nepostradatelni lide když se jich fabrika zbavuje i době kdy přechází na nove technologie...

Je možné, že to jsou lidi, kteří vědí všechno o spalovacích motorech, ale neznají nové technologie. V takovém případě je jednodušší obměnit lidi, než dlouhodobě a neefektivně přeškolovat. Je to smutné, ale takhle se to prostě dělá všude.

Budoucnost aut vidím jednoznačně v elektromobilitě, to je dané. Ale prostřednictvím palivových článků ve vodíkových autech. I když jsou protěžována bateriová auta vzhledem k účinnosti využití energie a ceně na km a naopak u vodíkových je "zatím" dražší cena na km kvůli skladování vodíku, zase mají výhodu, že čistí prachové částice ze vzduchu (a o ty nám ve městě jde) a rovněž odkapávají vodu do přírody (to též není marné v době sucha). Takže, i když je vodíková technologie vnímána jako horší než ta bateriová, historie zná spoustu příkladu, kdy vyhrála na trhu ta horší varianta namátkově VHS versus Betamax či Blue -ray versus HD-DVD. To co způsobilo porážku těchto lepších technologií byla snaha technologie změnit zvyky uživatele a omezit jeho komfort. Stejně tak jak to dnes po řidičích požadují elektromobily na baterky zatímco vodíkové auto zachovává stejný komfort jako dosavadní vozy na benzín/lpg/cng.

U HD-DVD a BD rozhodla nabídka přehravačů a filmů. Podobně dokud vodík může nabídnout jen drahá auta na drahý vodík u několika málo drahých plniček, asi není velké překvapení, když výrobci i zákazníci preferují bateriové modely.

Tohle blbě skončí.

E-auta na baterky jsou blbost a až na to ti pomazaní přijdou, bude evropský autoprůmysl v troskách.

Vaše vyjádření ja asi tak na místě, jak když onen řidič říká manželce: "Hele, hlásí v rádiu, že nějakej popleta jede po dálnici v protisměru. No já teda nevím, já už jsem jich až doteď teď viděl několik desítek." :-) Opravdu si myslíte, že jsou lídři automobilek tak nekompetentní?

Firma, která se propouštěním dobere ke konjunktuře? Inu, socialisti....

Jinak mi to připomíná padesátá léta a nahrazování vedoucích pracovníků těmi politicky uvědomělými. Ještě bych prosil, aby ve vedení každého podniku zasedl povinně nějaký ekoaktivista, tak jako to v padesátých letech musel být někdo ze Sovětského svazu. Pak bude ten přechod k dokonalé šťastné společnosti dokonán.

Přesně tak, ke konjunktuře se lze dopracovat jen nabíráním více úředníků, jako to dělá náš socialistický stát