Vyplývá to z dat, které ve čtvrtek prezentovalo Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), který sdružuje devadesát procent firem v oboru. Rekordní byla i výroba samotných vozů: celkem 1,3 milionu vozů. K novému rekordu míří automobilky i letos.
Tržby automobilového průmyslu loni stouply o sedm procent, což je téměř třikrát více, než loni rostl průmysl celkově.
Výroba aut se loni podílela na českém vývozu z jedné pětiny, pro firmy je export zásadní: za hranice jde 85 % jejich produkce.
„Jako hrozbu vnímáme zejména nedostatek kvalifikovaných zaměstnanců, o které v současné době bojují s firmami i z jiných odvětví. Další hrozbou můžou být geopolitická rizika, případné negativní výkyvy globální ekonomiky či vývoj v Číně, který by se nepříznivě projevil i poptávce po evropské produkci,“ komentuje výsledky Vojtěch Opleštil z automobilové expertní skupiny PwC ČR.
Důležité je přijetí eura a noví přistěhovalci
Boom aut je patrný i na počtu zaměstnanců: ten loni stoupl o více než 4 procenta, obor zaměstnává přímo 115 tisíc lidí. Průměrná mzda loni v oboru rostla o 3,6 % na 33 tisíc korun, je tak o čtvrtinu vyšší než celková průměrná mzda.
„Narážíme na bariéry růstu, nejsme schopni přijímat už více nových zaměstnanců. Čeká nás více investic do výzkumu a vývoje,“ řekl prezident AutoSAP Martin Jahn (více čtěte zde: Lidi nejsou, trh je v Česku vysušený a nepomůžou nám tu ani roboti).
„Potřebujeme, abychom mohli více lákat zahraniční pracovníky, je potřeba podpořit rekvalifikační politiku, abychom nemuseli omezovat výrobu,“ dodal Jahn.
Firmy z oboru dál tlačí na to, aby Česko přijalo co nejdříve euro. „Autoprůmysl už do eurozóny vstoupil, vztahy mezi zákazníky a dodavateli jsou už dnes běžně v eurech. Proto je pro nás vstup do eurozóny klíčový,“ dodal Jahn.
Snášení zlatých vajec
V průmyslových oborech chybí podle údajů AutoSAP 116 tisíc zaměstnanců. „Situace je dramatická,“ říká viceprezident AutoSAP Pavel Juříček. Podle něj nejvíce chybí nástrojaři a mechanici-seřizovači. „Během čtyř let odejde dalších 20 tisíc nástrojařů do důchodu a pak to nebude mít skoro kdo dělat,“ varuje Juříček.
„Jsme slepice, co snáší zlatá vejce a stát se k nám chová macešsky a nedělá to, co potřebuje,“ říká Jahn v narážce na to, že stát dosud příliš pro větší atraktivitu technického vzdělání neudělal. Proto vítá například povinnou maturitu z matematiky. „Velké firmy si z nouze dokáží pomoci sami, ale je otázkou, jak si s tím poradí malé a střední podniky,“ dodal personální šéf Škody Auto Bohdan Wojnar.
Výroba v kolínské automobilce. Nový vůz odsud vyjíždí každých 55 sekund:
19. června 2017 |
