Už samotná cesta na autosalon je pro Evropana zážitkem. Probít se autem v ranní či spíše celodenní dopravní špičce je úkol na míru šitý našemu místnímu řidiči, který vyznává styl plyn-brzda-klakson.
Cestu autobusem si krátím pozorováním místních a jejich strojů. Základním prostředkem jsou elektrokola, elektrické skútry a různé jejich deriváty, které vypadají jakoby tu jezdily odjakživa a ne jen několik posledních let, kdy se mluví elektrickém pohonu.
Mezi automobily jasně vládnou klasické sedany. Velké oblibě se ale těší i pseudoterénní SUV a rodinné MPV. Kupé či kabriolety na ulici moc často nepotkáte, ale pořád jsou k vidění častěji než kombíky. Mezi značkami vedou čínské verze značek VW, Audi, Buick, Toyota, Nissan a další.
Na posledních pár stovek metrů před samotným výstavištěm je však krátký i náš řidič, a proto se přidáváme k davu mířícímu k branám pekingského autosalonu pěšky.
Beijing Motor Show
Kontrola u vstupu je sice v uniformách a každý návštěvník musí projít bezpečnostním rámem, ale jejich nepřetržité houkání, které nikoho nevzrušuje, prozrazuje, že jde spíš o formalitu. Návštěvníci prakticky bez přestání vesele proudí dovnitř, kde je čeká ještě jeden vstup přes turniket.
MG Icon vyhlásili nejlepším prototypem na autosalonu. Tradiční britská značka Morris Garages (MG) už dlouho patří Číňanům.
Samotné výstaviště se zas tolik od těch evropských neliší. Pokud si pospíšíte, můžete proběhnout všechny hlavní pavilony za dopoledne. Většinu stánků podobně jako v Ženevě nebo Paříži oživují velkoplošné projekce, výrazná loga automobilek s čínskými znaky, ale i anglickými názvy a vzletné firemní slogany typu Innovation with passion. Pokud si však chcete přečíst parametry vozů či získat přímo prospekty k jednotlivým modelům, máte smůlu. Až na čestné výjimky tu na cizince moc připraveni nejsou a s překladem se nezatěžují.
Při brouzdání mezi stánky se často neubráníte dojmu, že jste některé modely už někde viděli a ještě častěji tomu tak skutečně je. Čínští designéři rádi čerpají inspiraci u BMW, Mercedesu, Toyoty, Volkswagenu, ale i Jeepu, Mazdy a sem tam narazíte na něco, co nápadně připomíná i škodovku. Není výjimkou, když se na jednom modelu sejde víc inspirací a auto je tak kompilací několika designérských stylů…
Čína si dnes prochází tím, čím korejské a ještě dříve i japonské značky. Snaží se dohnat náskok evropské a americké konkurence. U některých jsou už vidět i pokusy o vlastní tvorbu, ale pro evropský vkus je to pořád velká divočina. "Čína je velká země a proto Číňané potřebují velká auta," snaží se vysvětlit oblibu obřích opulentních limuzín průvodce.
Vládní limuzína Hong Qi Red Flag (Rudá vlajka)
Krásným příkladem je vládní limuzína s retrodesignem, jejíž název v překladu znamená rudá vlajka, nebo podobně okázalý model od značky Geely, kde to ovšem s rozměrem a množstvím chromu opět náležitě přehnali.
Škoda China
Číňané se o auta zajímají, ale co je na autosalon táhne minimálně stejně jsou modelky, které jsou osvědčeným lákadlem i na stánku Škodovky. Ta letos do Pekingu přivezla upravený koncept Mission L, v Evropě dobře známý z loňského frankfurtského autosalonu. "Pokud chcete přitáhnout pozornost místních, tak modelky jsou nejspolehlivějším a dobře fungujícím lákadlem," potvrzuje Otakar Janota, který se ve Škodovce stará o hladký chod expozic na výstavištích a dalších firemních prezentacích.
Stánek Škodovky najdete v samostatné hale, kterou sdílí s ostatními koncernovými značkami. Koncept Škoda Mission L, jenž je jednou z hlavních atrakcí škodovácké expozice, nově doplnilo několik chromovaných detailů a jeho interiér prozářilo pestrobarevné čalounění. Pro našince je zajímavé, že s jeho křivkami se již brzy setkáme i v sériové podobě. Jak právě v Pekingu oznámil předseda představenstva Škoda Auto Winfried Vahland, sedmá modelová řada ponese jméno Rapid. V Evropě se představí začátkem léta jako liftback, pro Asii bude určen tradičnější sedan.
Co nejlépe rozumět čínským potřebám a vkusu je úkolem návrhářů v designcentru Volkswagenu v Šanghaji. Mezi koncernovými značkami je zde samozřejmě zastoupena i Škodovka. Jedním z těch, kdo navrhují úpravy pro čínský trh je česká designérka z oddělení barev a interiérových materiálů (Color&Trim) Kateřina Vranová. Po ročním působení v Číně potvrzuje vžitou představu o vztahu Číňanů k designu. "Barvy, chrom, velikost auta, to jsou věci, které Číňany táhnou nejvíce. Design, ovšem ve vlastním pojetí a podle vlastního vkusu, dokonce upřednostňují i před praktičností," dodává.
Čínský svět
První návštěvu pekingského výstaviště zakončujeme chvíli po poledni, když většina návštěvníků začíná obědvat pod širým nebem na lavičkách a v prostorách mezi pavilony.
Lifan 320 se chce vzhledem přiblížit kultovnímu Mini.
Zpracovat všechny dojmy chvíli potrvá, protože je tu k vidění opravdu hodně. Od exkluzivních automobilů prémiových značek přes neumělé napodobeniny a plagiáty, krásné čínské modelky až po úsměvné situace, kdy mezi stánky potkáte ležérního policistu prodírajícího se davem na kole, které vypadá jak dvacet let stará skládačka.
Jako cizince vás mnoho věcí může udivit nebo šokovat, a přestože se Čínané chovají k zahraničním návštěvníkům velmi uctivě, ten, kdo se musí přizpůsobit, je okolní svět. Pokud tedy nebudou chtít sami Číňané, aby tomu bylo jinak...
Na čínském trhu je tradičně velmi silná americká značka Buick.
