Po loňských sedmnácti bodech získala Škoda jen devět. Loni dojela třikrát v první pětce, letos byla jednou pátá, a to ještě díky diskvalifikaci konkurence.
„Neposuzuji výsledky podle toho, kolik jsme získali bodů, ale podle technického odstupu od konkurence, a ten nebyl velký,“ říká manažer týmu Pavel Janeba.
Co je výstižnější: že Škoda obhájila páté místo mezi značkami, nebo že ztratila čtvrté z průběhu roku?
Věděli jsme, že bodovat bude vzhledem k nárůstu konkurence mnohem obtížnější. V souboji o čtvrté místo nás porazil Hyundai a zaslouženě. My jsme zase dohnali Mitsubishi. Na první sled, který tvořily jasně nejlepší Peugeot a po něm Subaru a Ford, to nebylo. A nemít novou homologaci motoru, byl by náš propad velký. Ambice v technice a vývoji jsme splnili.
Někde jste však měli od konkurence velký časový odstup...
Mrzí mě, že jsme se potýkali se závadami, které z větší části způsobil lidský faktor. Nepozornost, nepečlivost zaviní, že tady je volný spoj a tamhle spadlá hadice. To jsou drobnosti, kvůli kterým pak posádky ztrácejí motivaci závodit.
Takže tým je neprofesionální?
To bych neřekl. Byly to věci, u kterých jsme nemohli najít konkrétního viníka. Já třeba nemám dost techniků k tomu, kteří by na mechaniky dohlíželi. Ale na můj vkus se toho událo příliš mnoho.
Dříve zazníval argument, že jste tým se třetinovým rozpočtem oproti špičce, která podle odhadů dává do rallye sto milionů eur ročně...
Pokud se do něčeho takového pouštíme, tak tohle není omluva. Nikdo nás do toho přece nenutí.
Jak splnila či nesplnila vaše naděje nová dvojice jezdců?
Pokud zapomenu na některé soutěže, které se nepovedly, jako Korsika nebo Akropolis, tak odstupy Gardemeistera a Erikssona například od Colina McRae nebyly velké. Na druhé straně nám schází vyváženost. Jede se Britská rallye, kde to na dlouhé zkoušce Gardemeister týmu Hyundai pěkně nandá, ale na krátké to zase dostane zpátky. To si neumím vysvětlit.
Před sezonou jste měli smělé plány, představili jste dokonce pět jezdců, ale od poloviny roku na start třetího auta nebyly peníze...
Odhlédněme od toho, že kvůli ekonomické krizi v jeho zemi odpadl Argentinec Pozzo, který si měl zaplatit čtvrté auto, s nímž jsme neměli mnoho společného. O třetí auto se střídali Roman Kresta se Stigem Blomqvistem, ale když to z osobních důvodů přestala financovat Blomqvistova spolujezdkyně Ana Goni, nemohli jsme nic dělat. Krestovi jsme zajistili náhradní starty doma a pak v Británii.
Nejel Kresta náhle doma na Bohemii a Barum rallye jen proto, že automobilce klesl prodej vozů?
To určitě ne. Byla to kompenzace za to, co nevyšlo ve světě.
Téma Kresta. Dvojnásobný mistr republiky zajel 7. místo na Safari rallye, ale jinak měl velké ztráty a moc nepřesvědčil. Souhlasíte?
Myslím, že je to velmi dobrý testovací jezdec, kterého bych rád pro Škodu zachoval. Avšak víc než testy a starty v mistrovství republiky mu při těchto výsledcích nabídnout nemůžu. Na to, aby jel s druhým autem svět, nemá. A my máme na rok 2003 od představenstva schválen světový šampionát se dvěma vozy. O Krestovi se jedná, smluvně ho vázaného dál nemáme. Je otázkou, jaké peníze lidé kolem Kresty seženou a co pořídí.
Kresta na poslední rallye v Británii vyměnil spolujezdce. Proč?
To je věc jezdců, my jim do toho nemluvíme. Když budou chtít jet se svou babičkou, můžou. Miloše Hůlku, který vystřídal Jana Tománka, si Roman pochvaloval.
Tři roky projektu výchovy českého jezdce pro mistrovství světa tedy nenaplnily vaše očekávání?
Zatím ne. Možná měl Kresta méně možností než mladé hvězdy typu Francouze Loeba, možná je to tím, že začínal na slabých autech. Romana bohužel v autě svazuje odpovědnost za věci, kterými by se neměl zabývat. Jezdí pod zátěží.
Bojí se snad o auto? Že nedojede do cíle? Že to je mistrovství světa?
Je to všechno dohromady. Má psychický blok. Svůj díl na tom nese opuštění tratě na Monte Carlu a na Kypru. Když přemýšlím, jestli je dobře utáhnuté kolo a co budu dělat, až přestanu závodit, nelze jet naplno. Také jsem mu to řekl.
Pro příští rok střídá Erikssona poprvé v historii týmu Francouz. Didier Auriol. Před deseti lety byl mistrem světa, ale letos nezávodil a je mu už 46 let. Není to risk?
Sázím na jeho motivaci dokázat, že ještě není starý. Jednal jsem s ním už loni, ale nemohl jsem mu nabídnout takové technické podmínky jako nyní. A on zase nechtěl závodit za každou cenu.
Byl tam i slib stále tajené Škody Fabie WRC? Kdy vůz vyjede?
Čím dříve, tím lépe. Ano, vývoj Fabie jsme Auriolovi slíbili. Víc k tomu říci nemohu.
Pochybovali jste, koho Auriol ze stávajících dvou jezdců nahradí?
Na miskách vah těsně vyhrál Gardemeister. Rozhodly maličkosti. Mimo jiné větší perspektiva. U Erikssona ovšem musím podotknout, že byl zkušenější a pro testy lepší, dokáže víc vypovědět o autě. U nás měl smůlu na defekty, které jsme zavinili my. Gardemeister zase jezdí podle citu, ale čistě.
Co si slibujete od Auriola?
Za prvé že pomůže dalšímu vývoji vozu, kde už moc tolerance pro zlepšení není. Povím vám příznačnou historku. Auriol s námi testoval před australskou rallye v Toskánsku. Sednul si do auta, vyladěného podle Gardemeistera. Říkám mu: Didier, mně se zdá, že Toni nemá fyzičku, z auta vždycky vyleze hodně zničený. Auriol odjel dvě kola a kroutil hlavou. Nemáš pravdu, povídá, Toni musí mít fyzičku jako bejk. Proč? Takhle nastavené auto nejde uřídit, pořád chce ven ze zatáčky a mě šíleně bolí ruce, jak jsem se s tím rval. Tak se auto předělalo podle Auriola a Toni dojel v Austrálii šestý.
Přemýšleli jste ještě o někom jiném než o Auriolovi?
O Španělu Purasovi, o Francouzi Bugalském... Ale nejlíp z toho vyšel Auriol.
A co další exmistr světa, Španěl Sainz, o němž se vědělo, že končí u Fordu a bude volný?
Uvažovali jsme o něm, ale na komunikaci s ním nedošlo. Věřím, že Auriol je nejlepší volba.
 Roman Kresta s tovární Octavií WRC na trati Kyperské rallye. Se stejným vozem pojede v Bohemai rallye. |
