Na sadove klidne 1/2 hodiny za 100 a dalsi za 200. Rezidenti maji karty a muzou v klidu parkovat.

V Evropě znám jen jedno místo, které cenou parkování konkuruje Zlínu. Je to náměstíčko v San Tropé. Paříž, Řím .....vše vychází levněji. Např. Lurdy náměstí 2 E - 6 hodin, Andora Vela centrum 0,5 E na 2hod........

Kolik ti lenosi postavili novych paroovacim domu? Tohle je pouze dalsi zdaneni, vysvetleno tem mene bystrym jako opatreni pro jejich dobro

Ale ty parkovací domy někdo musí zaplatit. Pokud se tedy bude vybírat a stavit, je to v pořádku. Holt za vše se plat i za to, že se chci autem dovézt všude až ke dveřím. Ale jestli jsem správně viděl tak zatím chtějí stavět P+R v polích.

Opět další z nekoncepčních kroků. Mladý pan primátor uznává styl pokus / omyl. Snad mu to bude připočteno při volbách.

Je čas na dynamické jízdné podle naplněnosti parkoviště. Není problém hlídat obsazenost a podle toho upravovat parkovné. VŽDY tak bude nějaké volné místo volné. I když to poslední pěkně drahé. Jakmile se začne parkoviště uvolňovat, cena bude klesat.

S dněšní technologií velice snadné.

Jako ze se pred cestou podivam, kolik je volneho mista a za kolik.. A na konci cesty se dozvim, ze mezitim se cena zdvojnasobila? Dekuji nechci, to si radeji uz dopredu naplanuji parkovani jinde i za cenu delsi trasy pesky.. Stejne - lide maji mit pravidelny pohyb..

Aha, lidi neparkují svá auta na placených parkovištích. Takže to splnilo svůj účel a lidé jezdí do centra mesta autem méně?

Nebo svá auta řidiči stále parkují (nebo ještě ve větším počtu než dřív) v obousměrných komunikacích zablokováním jednoho jízdního pruhu, v křižovatkách, u sjezdů z chodníku, na městské zeleni, v zákazech stání, na "zebrách"?

Jsou k tomu nějaká data?

Bohužel, ochrana chodců (dětí, rodičů s kočárky, důchodců) se nezlepšuje. Pořád se řeší jen automobilová doprava, která se přitom naopak musí omezovat a nahrazovat.

Stačí se podívat na Západ. Dopravní trendy u nás zdomácní se zpožděním desítek let. Tak to rovnou dělejme stejně jako v nějakém moderním městě (třeba Vídeň, když je podle mnoha soutěží tím nejlepším městem pro život na světě).

Pane bože, tak se už do té Vídně zajeďte podívat a jinak než na pár hodin na Vánoční trhy. Oni si můžou dovolit dělat jistá opatření "proti" autům právě proto, že už mají vyřešenou slušně infrastrukturu právě pro ta auta. A ne jako Zlín, Brno či prakticky kterékoliv naše město, kde nemáme dořešený ani základ (obchvaty, průtahy, P+R, navazují rychlou a kvalitní MHD, parkovací domy a garáže u center měst).

A i tak je ve Vídni spoustu ulic, kde je to pro chodce ne zrovna příjemné, protože taky ty ulice nejsou nekonečně široké (ne, opravdu není všude "Ring") a tak chodníky jsou sdílené s kolaři, což v praxi znamená, že chodci se kolikrát tlačí na 2m obousměrně a těsně se míjí s cyklisty, kteří tam jezdí taky dost bezohledně. Ano, oni udělali třeba pěší zónu na Mariahilfestr., ale mohli si to dovolit, protože pod ulicí je metro a v bočních ulicích x parkovacích domů. Ne jako tady, že se tupě udělá pěší zóna z půlky města a pak se každý diví, že tam nikdo nechodí nakupovat - protože nemá jak. Často ani MHD, ani parkování a nebo předražené. Mimochodem, není to tak dávno, co celodenní P+R ve Vídni stálo asi 3 Eur. Na den... při jejich platech. Jistě, hodinová sazba v centru je tam poměrně vysoká v (komerčních) garážích, ale v přepočtu na kupní sílu bude Zlín o dost dražší...

Auto je zcela normální součást běžného života a město se tomu má přizpůsobit a až PAK řešit ostatní minoritní skupinky, jako jsou cyklisté, protože je to záležitost pár lidí, která nikdy nenahradí automobilovou dopravu. A i tam, kde se to stalo, to nebylo na základě rozhodnutí lidí přesednout z aut, ale direktivně a pod pokutami a sakcemi. Děkuji, nechci. Bu ́d musí být infrastruktura taková, abych tím autem jet (do centra) ani nemusel nebo centrum "zemře".