Ohledně parkovacích míst u projektu Riverfront Gardens asi tolik: požadavky na parkovací místa uvádí ČSN 73 6110. V uvedeném projektu je v šesti bytovkách celkem 117 bytů, 18 garsonek, 59 bytů do 100 m a 40 bytů větších. Dle normy jsou to 0,5 parkovacího místa, 1 parkovací místo a 2 parkovací místa na byt, tedy 9+59+80, neboli 148 míst! Stavebník však na zlínské radnici u "osobností" jako je Tuček nebo Skácel prošel s 91 parkovacími stáními, pročpak asi? V okolí již nyní na ulici zaparkovat nelze a to se nebavíme o tom, kde budou stát návštěvy, pošta, řemeslníci, rozvozy atd. Napadá mě jediné - Malaník a spol. použili stejný podvod jako u bytovky na Zálešné (za zahradnictvím Oškera) neboli smlouvu na parkovací místa u uhelných skladů na konci Bartošky...

Tady jste vyjmenoval snad všechny stavby, které se za posledních pár let ve Zlíně všechny zrealizovaly a všechny vadí. Myslím, že to je podobné jako s křečkem na D49. Nebudu rozsporovat počet parkovacích míst, tak detailně to nastudované nemám, ale přeci místní ve své rodinné zástavbě mají několik míst v rámci svého dvorku. Myslím, že nejde ani o ty parkovací místa a pokud na to doplatí někdo, tak maximálně přespolní, kteří z toho v pracovní den mají neplacené parkoviště nebo obyvatelé těch domů sami a ti zase vědí, do čeho jdou. A kdyby byly počet stání dle normy, tak vadí výška, architektura atd. Prostě platí teorie, že se má stavět ale ne za mým dvorkem a to mi nevymluvite

A pak se hledá, čím by to šlo zablokovat.

Všichni víme, jak katastrofální je bytová situace ve Zlíně. Kdykoliv se postaví nějaké byty ve Zlíně, tak vždy to okolním majitelům vadí. A pak používají ještě nesmyslný argument, že ty byty jsou předražené. To, že jsou předražené, je kvůli tomu, že se staví málo, a že zaměňují příčinu za následek, to už jim nedojde. Chápu, že pro starousedlíka je nejlepší, když všechno zůstane tak jak je. Ceny v důsledku malé výstavby budou vyšroubované na maximu i pro starší byty a oni budou mít svou nemovitost s přemrštěnou cenou, pro rozvoj města je tento přístup cesta k zakonzervování a zastavení rozvoje.

Pane Procházko, na tomto místě vás prosím o vyjádření, zda nejste totožná osoba s Jaroslavem Procházkou, který před lety vydělal na prodeji svých nemovitostí poblíž fotbalového stadiónu společnosti Downtown Invest. Pokud ano, jistě chápete, že jste jaksi ve střetu zájmů a vaše diskuze k článkům ohledně výstavby uvedené společnosti je mimo mísu. Děkuji.

Naprosto zbytečné budovy v dnešní době. Bytovou situaci lidí to neřeší, je to dobré akorát pro spekulanty, co potřebují ulít peníze a pak to pronajímat nebo nechat prázdné. Navíc kvalitativně byty pomalu horší než paneláky. Nacpat co nejvíce "bytů" a zkasírovat, než splaskne bublina...

Říká vám něco křivka nabídky a poptávky? Když něčeho je málo, tak je to drahé. To je jedna z nejzákladnějších ekonomických pouček. A máte pravdu, 130 bytů nic neřeší. Město Zlín by potřebovali tak 10x tolik ročně, ale pořád lepší než nic, jinak by cena byla ještě vyšší.

“Nikdy nepostavíme stavbu tak, jak byla povolena na začátku ... “ me by zajímalo jak dlouho jim tahle věta funguje muhehehe

Lidem vždycky něco vadí.......

Lidé, kteří roky parkují na kraji silnice si stěžují, že jiní lidé jim chtějí parkovat na kraji silnice. Chápu to dobře?

To je takový ten případ: "chceme MHD, ale hlavně ať není zastávka před naším domem."

parkování je jedno stání na byt a to je málo. 2 je nereálné, rozumné je 1,5 a statisticky stačí. mě baví, že všichni řvou, at se staví, ale hlavně né vedle něj :) češi.

Nejenom češi. Dostatek bytů snižuje cenu již existujících.

V Americe už by měli sdružení a stavbu by nikdy ani neschválili.

Limity na parkovací místa je největší pain. Město by mělo po investorovi požadovat minimálně 2 parkovací stání na jeden byt.

To právě vůbec. Není důvod, proč by mělo město vyžadovat podporu další individuální dopravy v centru města, kde je vynikající dostupnost MHD.