Úterý 24. listopadu 2020, svátek má Emílie
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Úterý 24. listopadu 2020 Emílie

Jak se létá nad mořem: hlídat letadlo i počasí a nedat se otrávit formalitami

  0:03
Rok 2014 byl pro českého sportovního pilota a spisovatele Jiřího Prušu především ve znamení velkého vzdušného putování nad evropskými ostrovy. Létání nad mořem má však spoustu úskalí - a to zejména v chladnějších ročních obdobích.

Dynamic OK LEX na letišti Mali Lošinj | foto:  Jiří Pruša, pro iDNES.cz

Rok 2014 byl pro českého sportovního pilota a spisovatele Jiřího Prušu především ve znamení velkého vzdušného putování nad evropskými ostrovy. Od jara v několika etapách putoval po ostrovech západního Středomoří a Atlantiku, Severního moře a Baltu. Na přelomu září a října se vydal také nad Jadran a Egejské moře.

Reportáže z cest

Reportáže Jiřího Pruši z leteckých výprav nad evropské ostrovy najdete na cestovani.idnes.cz

Počasí, které už v tu roční dobu mohlo být značně nevyzpytatelné, mu celkem přálo. "Počasí se ke mně zatím zdá být milosrdné," pochvaloval si na začátku cesty Jiří Pruša. Oproti jarním a letním výpravám se musel potýkat především s kratším letovým dnem – sportovní lety, které se létají pouze ve VFR režimu (let za viditelnosti), se musí provádět pouze od východu do západu Slunce. Odlet navíc často zdržovaly ranní mlhy.

S povětrnostními komplikacemi Pruša počítal hlavně při cestě do Středomoří a při návratu domů. Ve vyšších výškách (kolem 3 500 m) už totiž teploty mohly klesat až pod nulu. "Mráz mě nedostihl, ale bál jsem se ho trochu při přeletu Alp. V kombinaci s oblačností by mi mohla začít namrzat křídla, což je společně s bouřkou asi to nejhorší z počasí, co může sportovní letadlo potkat," říká Jiří Pruša. Přelet cestou do Středomoří však proběhl dobře.

Z letu nad Středomořím se Jiří Pruša vrátil na začátku května:

4. května 2014

Víc než povětrnostní vlivy tedy Prušovu cestu komplikovaly spíše organizační záležitosti. "Hlavním problémem je zatím ne/dostupnost mého typu benzinu (Avgas 100 LL nebo Natural 95) na letištích v severním Egejském moři," hlásil pilot po prvních dnech cesty. Někdy se přísun paliva dal zařídit předem po dohodě, jindy musel vyrazit k benzinové pumpě mimo letiště.

Dynamic OK LEX na letišti Mali Lošinj

Dynamic OK LEX na letišti Mali Lošinj

Nejrizikovějším faktorem v letectví je faktor lidský, což potvrdila i Prušova cesta. Drobným zádrhelům se sportovní pilot při cestování ze země do země zkrátka nevyhne. "Nejméně příjemné bylo zatím odbavení na letišti v Tivatu, kde mě nechtěli pustit do letadla, protože se jim na security zdálo, že mám moc drátů. Mám totiž kufříček s nabíječkami na kamery, foťáky, počítač, iPad, telefony i měnič napětí. Stálo mě to asi půl hodiny řečí," popisoval pilot. Kvůli formalitám Pruša také mírně poupravil plánovanou trasu letu: "Chtěl jsem přistávat také v Turecku, ale tam jsou na sportovní piloty hodně přísní, a tak jsem přistání vynechal."

Letadlo zvládne až 1 400 km v jednom kuse

Dynamic W9 s registrační značkou OK-LEX, dvoumístné lehké sportovní letadlo slovenské výroby, je pro dlouhé letecké toulky po světě výborně vybaven. Nutností je velká kapacita palivových nádrží. "Letadlo má nádrže zvětšené na 126 litrů, aby vydrželo ve vzduchu cca 7 hodin," popisuje Pruša.

Evropské ostrovy z nebe knižně

Sedmihodinový dolet mu umožní přelety nejdelších úseků (kolem 1 300 km nad pevninou, kolem 1 000 km nad mořem) i s dostatečnou rezervou. Z hlediska navigace je dnes už téměř nepostradatelnou pomůckou GPS, orientaci však usnadňuje třeba i systém 3D modelace terénu. Další přístroje pilota upozorňují například na blízkost dalších letadel (systém TAWS) nebo na bouřková jádra (Stormscope).

Osmnáct měsíců staré letadlo, které mělo na podzim nalétáno kolem 340 hodin, prošlo po minulé expedici opravou proraženého potahu stabilizátoru a také pravidelnou servisní prohlídkou, aktualizací softwarů a 3D GPS databáze. Po opravě se však u Dynamicu vyskytl nečekaný problém. "Po opravě má z neznámého důvodu problémy s autopilotem, který letadlo uvádí do netlumeného kmitání s amplitudou až 60 metrů, což je velmi nepříjemné," popisuje Pruša. Autopilota proto během cesty po Středomoří nevyužíval a letadlo řídil výhradně ručně.

Na dohled od nouzové plochy? Nad mořem těžko

Finále dráhy 17, Korfu, Řecko

Před přistáním na Korfu,Řecko

Jedno ze základních pravidel sportovního létání říká, že by pilot vždycky měl mít na dohled plochu, kam by mohl přistát v případě nouze – například když vysadí motor. Jenže když se vypraví na mnohasetkilometrové letecké putování nad moři a oceány, dodržuje se tohle pravidlo dost špatně. Pruša tedy eliminuje rizika létání nad mořem zvýšenou pozorností, nadstandardním i nouzovým vybavením letadla a především zkušenostmi svými i cizími.

Při minulých výpravách, na nichž zdolával dlouhé úseky nad oceánem, se Pruša často držel v maximální výšce, kam mohou letadla s nepřetlakovanou kabinou, což je kolem 4 000 metrů. Bylo to hlavně kvůli bezpečnosti: i kdyby vysadil motor, dokáže letadlo při správné pilotáži doplachtit další kilometry – a čím výš je, tím dál doplachtí. "Klouzavý poměr Dynamicu je kolem 1:7, tzn. z jednoho metru lze doklouzat 7 metrů. Při výšce letu 4 000 metrů bych tedy teoreticky měl doletět 28 kilometrů," počítá Jiří Pruša.

Fotogalerie

Při podzimní výpravě se při přeletech držel ve výškách kolem 2 000 metrů – dokluz tím klesl cca na 14 kilometrů. Při samotných přeletech nad ostrovy však Pruša létal ještě níže. "Obvykle jen ve výšce 1 500 stop (cca 500 m), abych mohl dobře fotit a filmovat. Vyžaduje to dost pozornosti, abych se někde ‚nedotkl‘ terénu," vysvětluje pilot.

Ani dokluz do vzdálenosti několika kilometrů však k dosažení pevniny nemusí stačit. S letadlem se lze pokusit o přistání na vodu, ale jde o obtížný manévr, který si pilot samozřejmě nemůže nacvičit. Učí se tedy i ze zkušeností těch, kteří něco podobného absolvovali: "Analyzuji neustále zkušenosti těch, kteří to prožili, přežili a něco k tomu napsali – v hlavě si procházím jednotlivé kroky," říká Jiří Pruša.

V letadle má základní nouzové vybavení – od vystřelovacího padáku, přes neoprenový oblek, záchranný člun a plovací vestu, až po komunikační přístroje a základní potraviny. Důležité však je nejen přistát a stihnout "pobrat" všechny nezbytné věci, ale také být blízko záchraně. Pruša se proto při delších přeletech snaží držet na dohled velkých lodí: "V případě technického problému bych se pak snažil přistát co nejblíže k takové lodi. Někdy se to daří, někdy ne."

Specifika létání nad mořem: méně turbulencí, ale silnější protivítr

Severozápadní pobřeží Korfu

Lety nad mořem mohou v zásadě zkomplikovat dvě věci: počasí nebo porucha. To první s sebou přináší výhody i nevýhody. Pruša vysvětluje: "Létání nad mořem je obvykle klidnější, protože je tam méně turbulencí (méně termického stoupání a méně turbulentního větru), které se spíše tvoří nad pevninou kvůli prohřívání povrchu země a překážkám větru, jako jsou hory a kopce.“

Naopak nepříjemný je protivítr, který nad mořem může přesáhnout i 100 km/h. Letadlo, které má cestovní rychlost kolem 220 km/h, může takový vítr zpomalit skoro o polovinu. Výškám, kde vane silný protivítr, je proto dobré se vyhýbat – přelety nad mořem je totiž dobré zvládat v co nejkratším čase. Je naopak dobré létat s větrem v zádech, který letadlo naopak "popožene".

Jiří Pruša před startem směr Alpy a Jadranské a Egejské moře

Co se týče poruch, musí být pilot při létání nad mořem mnohem více ve střehu než nad pevninou. Letadlo totiž na blížící se problém předem "upozorňuje" a pokud to pilot odhalí včas, může ještě třeba využít klesajícího výkonu motoru, aby se pokusil dostat do bezpečí. "Za letu nad mořem jsem podstatně pozornější všem indikacím problému chodu motoru," říká Pruša. Sleduje teplotu oleje a výfukových plynů, funkčnost alternátoru, činnost palivového čerpadla, spotřebu paliva a podobně.

Zkušený pilot se na své "ostrovní" letecké toulky vydává sám. Vede ho k tomu více důvodů. "Jednak v letadle není mnoho místa a jednak, když jsem sám, nenesu zodpovědnost za bezpečnost nikoho dalšího," vysvětluje Jiří Pruša. "Je samozřejmě také hodně momentů, kdy by mi bylo příjemněji ve společnosti spoluletce, ale s tím se musím vyrovnat."

  • Nejčtenější

Vyšel seznam nejpoužívanějších hesel. Pokud tam najdete své, změňte ho

Uživatelé stále používají velmi jednoduchá hesla. Přitom platí, že pokud si ho snadno zapamatujete, je s největší...

Konečně. ÚZIS začal zveřejňovat očištěný podíl pozitivních testů

Po více než půl roce dostala veřejnost přístup k důležitému číslu, tedy kolik testů na covid-19 je opakovaných. Údaje...

Toto umí nově váš Chrome a Firefox. Loučí se s Flashem a jsou rychlejší

Populární internetové prohlížeče Chrome a Firefox byly povýšeny do nových verzí. Pokud jste je ještě neaktualizovali,...

Tahák: 20 klávesových zkratek, o nichž jste možná neměli ani potuchy

Uživatelé Windows jistě znají notoricky známé klávesové zkratky jako Alt + F4, Alt + Tab, Windows + E, Windows + C,...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Pozor na rudé oči, pilote. Jak pěšáci konečně dosáhli na letadla

Díky americkému zařízení FIM-43 Redeye dokázal poprvé v historii pěšák jediným výstřelem zničit letadlo. Vzniklo přitom...

Proč je Eva Burešová tak hubená? Promluvit ji donutila Prachařová s anorexií

Premium Herečka Eva Burešová (27) se zastala Mariany Prachařové (26), která přiznala anorexii. Hvězda Slunečné je ale sama kost...

Měli lepší stroje Sověti, nebo Američané? O jednom neobyčejném souboji

Premium Když autu dojde palivo těsně před čerpací stanicí, můžete ho k ní dotlačit. Ale co dělat, když se totéž stane letadlu...

Manažer postavil srub uprostřed chráněné oblasti. Tvrdí, že to je posed

Premium Nejprve tvrdil lidem, že je to seník. Když se o jeho stavbu začaly zajímat úřady, prezentoval ji jako posed. Ve...

  • Další z rubriky

Přijde vám elektromobilita odvážná? Letectví čekají větší výzvy

Premium Snadno se mluví, obtížněji koná. Potřeba snížit emise skleníkových plynů a zredukovat znečištění ovzduší se již...

Víte, jak funguje palivový článek? V letadle jej budete mít „pod zadkem“

Premium Jen vodní pára a trochu oxidu dusíku. Zplodiny letadel by při užití vodíkového palivového článku prakticky vymizely,...

Neobyčejné zlíny. Baťova stíhačka i poctivá dvacítka jsou hodny obdivu

Mezi nejzajímavější československá civilní letadla patří rychlý kurýrní Zlín XIII a malý dopravní Zlín 20. Od obou typů...

OBRAZEM: Nejen ve službách dr. Radosty. Ikonická ertéóčka v jiných rolích

Autobusy Škoda 706 RTO se staly svého času doslova ikonami československých silnic. Skromná galerie ukáže zlomek z...

Jsem znechucená, říká Eva Burešová, kterou vyfotili s Forejtem z MasterChefa

Eva Burešová (27) a Přemek Forejt (33) byli společně vyfoceni, jak vycházejí z domu, kde herečka bydlí. Hvězda seriálu...

Svatební cesta byla fiasko, vztah zachránila Milešovka, tvrdí novomanželé

Poslední dvojicí, kterou dala dohromady věda pomocí testů připravenosti na vztah, atraktivity vzhledové i čichové a...

Dědička pivovaru Guinness je po smrti, zemřela na následky smolné nehody

V pouhých devatenácti letech zemřela dědička světoznámého irského pivovaru Guinness Honor Ulothová. Vnučka...

Ordinace v růžové zahradě za půl roku skončí, co seriál nahradí?

Po více než patnácti letech od okamžiku, kdy padla první klapka, začal tvůrčí tým seriálu Ordinace v růžové zahradě 2...

Fronty ještě přijdou, vláda zapomněla na rodiče s dětmi, tvrdí prodejci

Od rána obchodníci poprvé povinně počítají zákazníky, aby měl každý pro sebe 15 metrů čtverečních v přepočtu na plochu...