Jak se řídí vlaky na pražském Hlavním nádraží. Fotoreportáž

aktualizováno 
Snad každý již někdy cestoval z pražského Hlavního nádraží. Prošel složitým labyrintem schodišť, hal, chodeb, aby skončil na špinavém nástupišti, ze kterého jel právě jeho vlak. O tom, jak se zařídí, aby vlak přijel právě na vaše nástupiště, se dočtete v článku.

hlavní nádraží Praha | foto: Technet

Hlavní nádraží v Praze slouží výhradně osobní dopravě. Provoz je místy natolik frekventovaný, že staniční rozhlas kapacitně nestačí. Veškerý provoz Hlavního nádraží v Praze se řídí ze druhého patra původní budovy (architekta Fanty) v Dopravní kanceláři.

Pohyb vlaků, lokomotiv a dalších drážních vozidel na sedmi nástupištích, dvaceti kolejích, osmdesátipěti výhybkách a přibližně dvaceti kilometrech kolejí řídí vždy pouze čtyřčlenná parta lidí a to ve dvanáctihodinových směnách. Tito zaměstnanci ČD organizují provoz na třech tratích, které vedou na nádraží.

Na vinohradské straně vedou přes tři tunely dvě tratě, a to na čtyřech kolejích do Vršovic a na dvou kolejích na Vyšehrad (směr Smíchov). Na opačné straně se jezdí pouze po jedné koleji na Vítkov, odkud jedna kolej vede na Vysočany (s odbočkou do Holešovic ) a druhá na Libeň. Druhá kolej, po které se ještě před nedávnem jezdilo od Libně po tzv. Hrabovské spojce je nyní zrušena. V místech Hrabovské spojky se staví čtyři nové koleje na tzv. Novém spojení.

Dopravní kancelář na železniční stanici Praha Hlavní nádraží je výškově členěna.  Nejníže je pracoviště dvou výpravčích – panelistů. Nad nimi v druhé řadě je vedoucí směny – hlavní výpravčí. Nejvýš je místo operátorky, která má na starost staniční informační systémy.

Hlavní výpravčí je nejen vedoucí směny výpravčích, ale má navíc na starost organizaci dopravy mezi Hlavním nádražím a ostatními stanicemi (Vítkov - Holešovice, Vysočany, Libeň, Vršovice, Vyšehrad - Smíchov). Provoz od Libně a Vysočan přes Vítkov řídí stanice Holešovice. Na obrázku je krátká porada operátorky s hlavním výpravčím ve dvanáct deset 30. června 2006 před hlášením mimořádnosti ve stanici (obrat a přípoj od zpožděného vlaku).

Všichni výpravčí mají své monitory a komunikační zařízení. Navíc mají k dispozici velký (duplicitní) obraz kolejiště, záběry kamer a odjezdy vlaků. To proto, aby mohli pracovat přesně a bez případných výpadků. V ČR se budováním nových zabezpečovacích zařízení značně snižuje možnost vzniku nehody ze strany železnice. 

Výpravčí – panelista řídí provoz právě jedné poloviny stanice. Proto jsou v jedné směně dva. Pomocí počítačů JOP (tzv. jednotné obslužné pracoviště) řídí reléový zabezpečovací systém AŽD 71. Mají na starost mnoho úkonů. Mezi ně patří zajištění volnosti koleje, dále panelisté obsluhují výhybky, řídí světelná návěstidla (lidově zvaná semafory) a nakonec  také zajistí přenos čísla vlaku. Jak to funguje? Výpravčí pomocí počítačové myši staví vlakovou cestu (odkud, po jaké koleji a kam má vlak jet). Zařízení zjistí, zda je vlaková cesta volná, přestaví výhybky a pomocí návěstidla dovolí jízdu.

 

Na obrázku vyjíždí vlak směrem na Smíchov na „žlutou“. Pokud svítí na návěstidle jedna  žlutá, strojvedoucí jede na tzv. výstrahu. Mohou svítit také dvě žluté, to znamená kromě výstrahy také rychlost 40 kilometrů za hodinu. Vzadu jsou vidět lokomotivy, které na bílou barvu (na návěstidle) provádí posun (výměnu lokomotiv).

 

Přehled o práci výpravčích a dopravní situaci musí mít operátorka, která řídí staniční rozhlas a informační systém. Vybírá typ hlášení (před příjezdem, po příjezdu, při pobytu vlaku a také před jeho odjezdem). Hlášení pak provádí počítač pomocí hlasu muže nebo ženy. Velmi často celý den hlásí jen počítač. Pouze v případech mimořádností můžete slyšet živý hlas operátorky.

Dále operátorka řídí všechna informační zařízení. V halách se nachází dvě velké tabule pro příjezdy, dvě velké tabule pro odjezdy a hlavní odjezdový panel. V podchodech se nachází 50 informačních panelů a na nástupištích najdeme asi 60 informačních panelů (zaokrouhlení na desítky). Navíc se jedná o dva druhy systémů a to o starší Pragotron a novější Solari.

 

Informační systém Solari pro odjezdy

 

Informační systém Solari pro příjezdy

 

Informační systém starých nástupišť typu Pragotron

 

Informační sytém nových nástupišť typu Solari

 

Most Malá Hrabovka již neslouží svému účelu a zažívá tak, bez kolejového svršku a trolejí, své poslední dny existence. V pozadí je stavba estakády Nového spojení. Po něm budou přijíždět vlaky po čtyřech kolejích novými tunely pod Vítkovem (směrem od Libně, Vysočan a Holešovic) stokilometrovou rychlostí. Dnes je od Libně provoz pouze po jedné koleji a to maximálně čtyřicítkou (nízká kapacita tratě je příčinou případných zpoždění) . Po této koleji přes starý Vítkovský tunel navíc nemohou jezdit všechny vlaky, proto některé jsou trasovány přes Malešice.

Základní údaje o Hlavním nádraží v Praze

Počet tratí pro příjezdy- (odjezdy) 3
Počet nástupišť 7
Průměrný denní počet výchozích vlaků s přepravou cestujících 155
Průměrný denní počet končících vlaků s přepravou cestujících 150
Průměrný denní počet projíždějících vlaků s přepravou cestujících  70
Délka kolejiště 20 km
Počet kolejí   20
Počet kusých kolejí 12
Počet výhybek 85

Další fotografie:

Odtud je odbavováno živé hlášení nádražního rozhlasu

Celkový pohled na velín

Tunely u Hlavního nádraží

Pracoviště druhého výpravčího-panelisty

Porada s hlavním výpravčím

Pilíře Nového spojení

Monitorové zátiší

 

Monitor s odjezdy vlaků

Lokomotiva s vagóny...

... a při posunu

Záběry kamer z klíčových míst nádraží

Hrabovka bez kolejí

Hlavní výpravčí

Jaké jsou vaše zkušenosti s ČD? Podělte se o ně v diskuzi.

 

Nejčtenější

Živého kytaristu už dnes na popové desce neuslyšíte, říká věhlasný zvukař

Allen Sides v pražském poslechovém studiu VOIX

Pracoval na skoro tisícovce alb, postavil osmnáct nahrávacích studií a jeho reprosoustavy hrají i ve studiích George...

Nekupujte náš nový Office 2019, prosí Microsoft. Ukazuje to na dvojčatech

Kampaň Microsoftu s dvojčaty ukazuje rozdíl mezi Office 2019 a Office 365....

Microsoft vytvořil sérii videí, ve kterých ukazuje nevýhody nového produktu. Poněkud překvapivé je, že je to jejich...

Jednosměrná letenka na rudou planetu se odkládá. Mars One krachuje

Ilustrace základny na Marsu, jak si ji představují v organizaci Mars One...

Firma Mars One, která slibovala soukromý let na Mars už v roce 2024, zkrachovala. Plány dostat na Mars lidské obyvatele...

Poslední Hitlerovy narozeniny nestály za nic. Supertanků se nedočkal

3D model stíhače tanků Jagdpanther, přezbrojeného na kanón ráže 128 mm tak, jak...

Na podzim 1944 se třetí říše hroutí a německé zbrojovky se snaží o nemožné. Hledají recept na zázračné zbraně,...

Tančík pro vnuka poručíka Grubera. Němci ho nasadili i proti Tálibánu

Lehké obrněné vozidlo Wiesel s 20mm kanonem

V množině bojových vozidel Bundeswehru nalezneme s trochou štěstí i malé, ale o to více zajímavé tančíky Wiesel. Do...

Další z rubriky

Člověk zatím zvítězil, umělá inteligence však v debatní soutěži překvapila

Project Debater

Vyhraje v debatě nad náhodně vybraným tématem člověk, nebo umělá inteligence? Tato otázka visela ve vzduchu v předvečer...

Prahu z balonu na vlastní oči jen tak neuvidíte. Je to nádhera

Nad Prahu se v balonu nedostane každý, riziko pro letecký provoz je příliš...

Nad Prahu se v balonu nedostane každý, riziko pro letecký provoz je příliš velké. Zprostředkovaně si můžete tento...

Smrt na Sibiři, euforie v Čechách. Co se dělo po 28. říjnu 1918

Lidé upevňují českou vlajku na kopí sochy sv. Václava na Václavském náměstí....

Český Národní výbor 28. října poměrně hladce přebral moc v Praze, ale povědomí o tom se ovšem šířilo jen pomalu....

MAN 4x4 sklápěč +Atlas 125
MAN 4x4 sklápěč +Atlas 125

r.v. 2000, naj. 630 000 km, diesel
845 790 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz