Na Hlavní nádraží pojedou vlaky běžně stovkou. Nové spojení zahajuje provoz

Rychlejší spojení mezi nádražími v centru Prahy, nové železniční estakády pod Vítkovem, nové mosty pro silniční dopravu a v budoucnu cyklostezka, která vznikne na místě původní nevyhovující trati. To vše souvisí s výstavbou Nového spojení mezi pražskými nádražími, na jehož části dnes začíná zkušební provoz.

Kolem hory Vítkov se dříve na Hlavní nádraží vlaky ploužily po pouhých dvou kolejích. Jezdily Vítkovským tunelem a po dnes již zrušené Hrabovské spojce. Nově budou na Hlavní nádraží běžně uhánět spoje stovkou. Rychlost 100 km/hod. je ve Vítkovských tunelech, potom na dojezdu do hlavního nádraží se snižuje na 50 km/hod. Takto je umožněn rychlý a bezproblémový dojezd vlaků zejména ze směru od Kolína.

Zkušení provoz byl dnes zahájen na pražském Novém spojení mezi pražskými nádražími. Zprovozňování bude postupné, zkušební provoz začíná od dneška a bude rozšiřován do devátého září.
Nové dominanty Žižkova

Nové spojení Praha Hl. n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany a Holešovice je rozsáhlý soubor stavebních objektů a provozních souborů, z nichž nejznámější jsou dva nové železniční tunely pod pražským Vítkovem a nová silniční estakáda Krejcárek. Soubor všech staveb (tunely pod Vítkovem, estakády, silniční mosty atd.) má oficiální název Nové spojení.

Další informace naleznete v článku Po nové železnici pod Vítkovem se v pondělí svezou první cestující.

Zkvalitnění železniční dopravy vyšlo na 9 miliard korun

Po dlouhých letech řeší Nové spojení nevyhovující příjezd dálkové, národní a mezinárodní železniční dopravy do centra města ze severu a východu. Tunely pod Vítkovem rozšíří kapacitu tratí a tím umožní zavedení pravidelných linek městské a regionální železnice na území hlavního města a napříč středočeským regionem. Zároveň odstraní stávající předěl železniční trati mezi městskou částí Žižkov a parkovou plochou hory Vítkov a takto rozšíří síť cest pro pěší a cyklostezek.

Důležitá jsou také ekologická hlediska. Moderní kolejiště, protihlukové stěny a moderní mosty s průběžným štěrkovým ložem sníží hluk železnice.

Nově vzniklo 267 stavebních objektů a 44 provozních souborů, 11 km kolejí na železničních mostech, 2 615 m opěrných a zárubních zdí, 2 807 protihlukových zdí a položeno 27 082 metrů kolejí, to vše za 9 miliard korun. Součástí jsou i moderní sdělovací a zabezpečovací systémy a nové trakční vedení. Zhotovitelem je sdružení Pražské spojení pod vedením společnosti Skanska od července 2004.

Úplné zprovoznění bylo naplánováno na 15. prosince 2010. Oproti plánovanému harmonogramu byla výstavba rychlejší o dva roky. Proč? Stavba měla dostatek peněz ze Státního fondu dopravní infrastruktury, příznivé počasí a nové technologie. Definitivní provoz bude zahájen od 1. 12. 2008.

Výstavba Nového spojení a modernizace přilehlých tratí umožní nejen propojení nejdůležitějších železničních koridorů, ale umožní začlenit železniční dopravu do systému integrované hromadné dopravy hlavního města Prahy.

Původně jsme zamýšleli do fotoreportáže umístit také fotografie z průběhu výstavby této nejvýznamnější železniční stavby za posledních 100 let v Praze. Na stránkách investora celé akce SŽDC www.novespojeni.cz však naleznete podrobnou dokumentaci k průběhu celé stavby. K jejich důkladnému prohlédnutí budete potřebovat několik hodin, fanoušci železnice jsou i mezi stavaři.

Vzhledem k rozsáhlosti díla se budeme věnovat pouze nejzajímavějším místům Nového spojení ve stavu několik dní před zahájením zkušebního provozu.

Největší dilatační spoje kolejnic v Česku najdete mezi estakádou a západními portály tunelů. Byly speciálně vyvinuty pro tuto stavbu. Slouží pro vyrovnání podélných posunů a kolejí způsobených tepelnou roztažností.

Nové spojení mezi Vítkovem a Hlavním nádražím

Nové spojení - estakáda, Armádní muzeum Žižkov a Malá Hrabovka

Nové spojení - pohled na Malou Hrabovku

Nové spojení - estakáda před vítkovskými tunely. Násep vpravo zakrývá původní opěrnou zeď Hrabovské spojky

Nové spojení - mezi kolejišti vidíte původní opěrnou zeď Hrabovské spojky, kudy vedlo jednokolejné spojení k Hlavnímu nádraží

Nové spojení - estakáda k Hlavnímu nádraží

Nové spojení - pohled na kolejiště k Hlavnímu nádr. a Masaryk. nádr.

Nové spojení - pohled na kolejiště Masarykova nádraží 

Nové spojení - estakáda nad Husitskou ulicí

Nové spojení - most u Hlavního nádr.

Nové spojení - Husitská ulice

Nové spojení - ložiska čtyřkolejné estakády

Nové spojení - ložisko

Vítkovské tunely

Nové spojení - výjezd z tunelu

Nové spojení - jižní tunel

Nové spojení - jižní tunel při montáži troleje

Nové spojení - jižní tunel při montáži troleje

Nové spojení - bezpečnostní prvky tunelu

Nové spojení - únikový východ = průchod mezi tunely

Nové spojení - jižní tunel

Nové spojení - východní portál severního tunelu

Nové spojení - východní portál severního tunelu

Nové spojení - severní tunel u východního portálu

Nové spojení pod výhybnou Vítkov

Nové spojení - koleje ústí do východních portálů tunelů

Nové spojení - estakáda od nádraží Libeň

Nové spojení - estakáda od nádraží Libeň

Nové spojení - tunelový most

Nové spojení - CityElefant jede z Masaryčky do Libně

Nové spojení - CityElefant jede z Libně na Masaryčku

Nové spojení - estakáda u Krejcárku

Nové spojení - estakáda u Krejcárku

Nové spojení - estakáda u Krejcárku

Nové spojení u Vítkovské výhybny

Nové spojení u Vítkovské výhybny

Nové spojení na Krejcárku

Tramvajový most na Krejcárku z pohledu strojvedoucího

Nové spojení - těleso k tunelu u Vítkovské výhybny

Nové spojení - nový most na Krejcárku vedle tramvajového mostu

Nové spojení - tramvajový most na Krejcárku

Nové spojení - nový most na Krejcárku

Nové spojení - nový most na Krejcárku

Nové spojení na Krejcárku a původní tratě do Libně a Vysočan

Nové spojení u Vítkovské výhybny

Spirála pro chodce a cyklisty na nové silniční estakádě

Nové spojení u Krejcárku

Nové spojení - silniční estakáda u Krejcárku, v pozadí tramvajový most

Nové spojení - u Krejcárku

Estakády u Krejcárku, v popředí stará trať k Vítkovskému tunelu

Původní  koleje k Vítkovské výhybně u Krejcárku, silniční přejezd byl v  znělce TV Prima

Nové spojení  a tramvajový most na Krejcárku

Nové spojení - tunelový most u Vítkovské výhybny

Nové spojení - kolej k tunelovému mostu

Výhybna Vítkov - legenda určená k zániku

 Vítkovská výhybna z pohledu kolejiště Nového spojení

Vítkovská výhybna

Vítkovská výhybna

Vítkovská výhybna

Vítkovská výhybna - původní vybavení

Vítkovská výhybna - kolejové schema

Vítkovská výhybna - odpojovače trakčního vedení

Vítkovská výhybna má také moderní, počítači řízené zabezpečovací zařízení

Vítkovská výhybna - důkaz, že železničáři svou práci milují

Bude zde železniční muzeum?

Nové spojení - posuvna v bývalém depu

Nové spojení posílí Železniční uzel Praha

Nové spojení je částí Železničního uzlu Praha (ŽUP). Do uzlu je zaústěno 10 radiálních železničních tratí, z toho je pět dvoukolejných elektrizovaných a pět jednokolejných neelektrizovaných. Hlavní přepravní směry vstupují do ŽUP přes železniční stanice Bubeneč, Běchovice, Radotín, Hostivař a Vysočany. Dále zde existují vedlejší směry - Praha Krč a Smíchov (od Hostivic). Přepravní proudy jsou dva. Tvoří je dálková a příměstská doprava. V dálkové dopravě převažuje přepravní vztah Praha – Ostravsko. Modernizací se posiluje přepravní vztah Praha – Hradec Králové a Praha – Č. Budějovice. Druhým proudem je příměstská doprava - je na všech radiálních ramenech dvoukolejných tratí.

Pražský dopravní uzel leží v průsečíku čtyř železničních koridorů (I., II., III., IV), je součástí transevropské sítě TEN, sítě TER a tras kombinované železniční dopravy. Zkrácení doby výstavby tak významně ovlivní kvalitu železniční dopravy nejen v hlavním městě, ale také v celé ČR.