Stavbu o rozloze asi osmdesáti tisíc metrů čtverečních dočasně pozastavil pražský magistrát, který uznal připomínky městských částí Prahy 9, 10 a 14. Projekt kritizovaly za to, že zamýšlí vystavět překladiště v blízkosti obytné části Malešic a Strašnic. Radnice se zároveň bojí zhoršení kvality ovzduší a velkého nárůstu hladiny hluku.
Ze zprávy odboru ochrany prostředí pražského magistrátu vyplývá, že developer musí v těchto ohledech podklady dopracovat.
„Nejvýznamnějšími vlivy předmětného záměru jsou zejména vlivy na dopravní situaci v okolí, na hlukovou situaci, kvalitu ovzduší, půdu, faunu a flóru a na krajinný ráz. Tyto a další vlivy jsou v oznámení nedostatečně vyhodnoceny a je třeba se jim podrobně věnovat v rámci zpracování dokumentace,“ píše se v magistrátním dokumentu, který má MF DNES k dispozici.
V projektu shledal odbor ochrany prostředí nedostatky dohromady v osmnácti bodech. Developer musí nově zpracovat posudky o vlivu stavby na dopravu, analýzu hluku a měření imisí v blízkosti stavby nebo navrhnout opatření k ochraně chráněných druhů živočichů.
Zároveň úřad doporučuje, aby developer s výstavbou překladiště počkal na dobudování jihovýchodní části Pražského okruhu v úseku Běchovice - D1, který je označován jako stavba číslo 511. A na výstavbu mimoúrovňových křižovatek Průmyslová-Poděbradská a Kbelská-Kolbenova.
„Magistrát svým rozhodnutím v podstatě uznal, že naše připomínky jsou závažné a že je třeba se plánovanému projektu věnovat víc. To je pro Prahu 10 dobrá zpráva, protože to znamená, že překladiště se zatím stavět nebude a že existuje šance, že se nám podaří projekt zastavit úplně,“ řekl radní Prahy 10 pro územní rozvoj Bohumil Zoufalík.
Městské části přitom neměly příliš prostoru se k projektu vyjádřit. Dozvěděly se o něm teprve v loňském roce mezi vánočními svátky a na připomínkování studie EIA, která posuzuje vliv staveb na životní prostředí, měly extrémně krátkou dobu. Zájem o železniční překladiště, které má nahradit již nefunkční překladiště na nákladovém nádraží na Žižkově, projevil rakouský developer Rail Cargo Terminal.
V původním plánu měla výstavba začít v roce 2019 a její dokončení bylo naplánováno o rok později. To by se nyní mohlo změnit. Zatím ale není jasné, jak velké zdržení bude pro firmu nové vypracování projektové dokumentace znamenat.
Malešicko-strašnická průmyslová zóna je sice v územním plánu dlouhodobě vyhrazena pro podobná zařízení, ale nachází se v obydlené lokalitě. Radnice se proto bojí zhoršení životního prostředí a zvýšení intenzity dopravy.
Tři vlaky a 120 kamionů
V případě, že by terminál navržený pro 900 kontejnerů byl postaven, přijíždělo by tam okolo sto dvaceti kamionů a tří vlaků denně.
„Taková zátěž by podle nás měla zásadně negativní vliv na tisíce lidí, kteří v přilehlé oblasti žijí. Navíc máme obavy, že plánovaný rozsah překladiště není ani zdaleka konečný a do budoucna by se mohl areál dál zvětšovat,“ vysvětlil své obavy z budoucnosti projektu starosta Prahy 10 Vladimír Novák (ČSSD).
Po kritice k umístění překladiště v Malešicích uvažovala Praha o přesunutí stavby o 1 400 metrů dál na magistrátní pozemky mezi Kyjemi a Jahodnicí. Tam by bylo nejen nutné změnit územní plán, ale znamenalo by to také navýšení už tak velkého množství kamionů, protože v místě není železnice.
Jedno z největších kontejnerových překladišť Evropy se nachází na periferii Prahy v Uhříněvsi. Každý den tam přijede šest až osm naložených nákladních vlaků. Terminál umožňuje odbavovat až deset vlaků najednou. V areálu překladiště je dvanáct kilometrů kolejí a také místo pro 330 kamionů.
