Zprávy z dráhy
Sledovat další díly na iDNES.tvStavební firmy pracují na menší budově mezi nástupišti ve směru na Prahu i na hlavní budově, která je jednou z dominant centra Plzně.
Práce na rekonstrukci začaly před rokem, na začátku letošního roku se pro veřejnost zcela uzavřela spodní hala. Z ní pracovníci museli mimo jiné opatrně odstranit i veškerou dlažbu.
„Je připravená nová kanalizace, ve spodní hale jsme museli odstranit vše, co bylo pod dlažbou. Museli jsme jít ještě hlouběji, abychom mohli vybudovat novou železobetonovou desku. Je silnější, nově je dvacet centimetrů silná, vyztužená. Na desku přijde hydroizolace, další potřebné vrstvy a nahoru je připravená skladba repliky historické dlažby,“ popsal Miroslav Kšír ze společnosti Metrostav DIZ.
V průběhu července chtějí stavbaři zprovoznit dva nové výtahy mezi spodní a horní halou, která je v úrovni nástupišť.
Jakmile se výtahy rozjedou, dělníci budou moci odstranit jeden původní starý výtah, který sloužil v nádražní budově. Pro cestující, kteří budou používat nové výtahy, budou v hale vytvořené bezpečné koridory.
Protože výpravní budova je památkově chráněná, nová okna a dveře budou respektovat tvary těch původních, ale zadrží mnohem více tepla. Při dnešním pohledu na dominantní historickou budovu například od autobusového terminálu jsou vidět odbourané střechy pod úrovní kupole nad kancelářemi z vnější strany budovy.
„Jsou tam odstraněné i staré trámové stropy se záklopy a škvárou, z 80 procent jsou místo nich už nové z ocelových nosníků a železobetonu. Podobné je to i u menšího třípatrového objektu mezi nástupišti ve směru na Prahu. Z venku to není vidět, ale i v něm jsou z 80 procent už nové stropy, uvnitř se dělají rozvody elektřiny a vzduchotechniky. Okna a dveře jsme odvezli na repasování, také se vyrábějí nové,“ vypočítal Miroslav Kšír.
Rekonstrukce potrvá tři roky
Celková rekonstrukce budovy Hlavního nádraží v Plzni začala v květnu loňského roku. „Stavba navazuje na modernizaci nástupišť a dalších částí stanice, která proběhla v minulých letech. Hlavní je celková rekonstrukce památkově chráněné výpravní budovy z roku 1907,“ upozornil tehdy generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
Zástupci Správy železnic předpokládají, že stavební práce si vyžádají minimálně dva a půl roku. Loni se týkaly především zázemí spodní haly a centrálního schodiště, které doplní dva eskalátory.
Celý objekt dostane novou střechu i fasádu. Nejvýraznější změna se odehraje v horní hale, která nově získá ráz obchodní pasáže. Prostory v budově budou mít nové osvětlení, ale také kamery s přímým dohledem.
Za měsíc začnou podle Kšíra práce i na samotné velké kupoli a střechách obou věžiček po jejích bocích. „Na začátku července začneme sundávat současnou krytinu. Do konce letošního roku chceme pokrýt mědí část velké i malých kupolí,“ naznačil Kšír.
Horní halu doplní obchody
Při náletech na vojenské transporty v závěru druhé světové války zasáhla budovu letecká puma. Její velká kupole se tehdy nadzvedla a vychýlila o 15 centimetrů. Zpátky ji dokázali usadit škodováci jednoduchými stroji.
V opravené budově bude nepřehlédnutelné výrazné prosvětlení horní haly, která bude fungovat jako otevřená čekárna s obchodními pasážemi.
Projektanti při současných úpravách budovy počítají i s nástupem nových dopravců, kteří budou v budově také potřebovat zázemí. Tomu budou odpovídat nejen nové pokladny, ale i nezbytné kanceláře ve vyšších patrech budovy.
V tendru zvítězilo sdružení firem Metrostav DIZ, OHL ŽS a Avers s nabídkovou cenou 667,9 milionu korun bez DPH. Správa železnic avizovala, že je do rekonstrukce připravena investovat maximálně 721 milionů korun. Na rekonstrukci mají firmy podle harmonogramu 805 dnů, kompletně hotovo má být v květnu 2024.
